SKYACTIV technológia

előző ◈ a következő

Hogy késleltesse a naplemente kor a belső égésű motor, a gyártók küzd, hogy javítsa meg. Néha használják egészen váratlan megoldásokat.

Például, a Mazda mérnökei létre benzin (SKYACTIV-G) és dízel (SKYACTIV-D) motorok, a sűrítési arány, ahol azonos és egyenlő 14: 1. Hogyan csinálják?

SKYACTIV-G a Mazda

Az az elképzelés, növeli a tömörítési arány a benzin a belső égésű motorba, hogy csökkentsék az átlagos hőmérséklet a ciklus. Minél alacsonyabb a hőmérséklet a tüzelőanyag-keverék, annál inkább lehet tömörített előfordulása nélkül kopogtató. Ehhez először is, mi változott a kipufogórendszer, a rendszert alkalmazó 4-2-1 behangolt csatornákat. Ebben az esetben a kipufogógázok, anélkül, hogy zavarnák egymást felváltva kiadja a légkörbe. Ez javítja a tisztogatás a hengerek, mivel a gáz mennyisége belépő ott csökken. Ennek megfelelően, ha a gázok nem emeli a hőmérsékletet az éghető keverék. Csökkentése aránya kipufogógáz 8-4% növelheti a tömörítési arány a három egység. A közvetlen üzemanyag porlasztás a hengerben, hűtés a levegő, ami lehetővé, hogy növeljék a tömörítési egy másik egység. Javítják a gázcsere rendszer változásának fázist a szívó és kipufogó vezérműtengelyek. Kevésbé fűtési égőkamrák csökkentett átmérőjű henger, miközben növeli a lökete a dugattyú. Mindezek az intézkedések együttesen növeli a nyomatékot alacsony fordulatszámon. A japánok ezt a megközelítést, szemben a népszerű downspeeding most leépítés. Csökkentse a fogyasztást és kibocsátást elérni, hogy ez a motor a sebesség átlagosan 15% -kal alacsonyabb, mint máskor. A japán állítják, hogy a légköri SKYACTIV-G mennyisége két liter hatékonyság meghaladja a 1,4 literes turbó motor.

SKYACTIV-D a Mazda

A motor két egymást turbófeltöltő létre töltőnyomás 1,4 atm. Magabiztos Start alacsony hőmérsékleten célja, hogy a változó szelepvezérlés rendszer. A kipufogó vezérműtengely speciális „warm-up” bütykök. Üzemciklusát a kipufogó szelepek nyitva vannak, így azt a részét kipufogógáz vissza a hengerbe esett, keverés fel a keveréket. Felmelegítés után a rendszer átkapcsol a szelep hagyományos bütykök. A teljes súlya a motor 10% -kal csökken. A nyomaték hatékonyság és 20% -kal csökken, mint az előző "hit" Mazda MZR-CD 2.2.

És milyen a japánok fognak dolgozni? Most azt tervezi, hogy hozzon létre egy benzinmotor kompressziós gyújtású!

Egyéb jellemzők SKYACTIV technológia

SKYACTIV technológia használatával jár nem csak az új motorok, hanem:
  • SKYACTIV-Drive - egy rendkívül hatékony automatikus sebességváltó, amely egyesíti a „automatikus” variators és a „robotok”. Ez biztosítja 4-7% csökkenést az üzemanyag-fogyasztás.
  • SKYACTIV-MT - optimalizált kézi sebességváltóval, elsőkerék-autók. Jelentősen csökkent egység mérete és súlya. Súrlódás csökkentésére a dobozban csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
  • SKYACTIV-Body - egy új karosszériaszerkezet 8% -kal könnyebb és 30% merevebb. „Közvetlen szerkezet” az új váz - Minden alkatrész a lehető legegyenesebb.
  • SKYACTIV-alváz - első felfüggesztés rugóstagok, hátsó multilink. Az új kialakítás 14% -kal könnyebb, mint a jelenlegi.
előző ◈ a következő