Twin port opel és hiba r1113

autóápolási szakemberek tudják: a külföldi autók, bár a legtöbb esetben, és eltérnek a hazai autó összeszerelési minőség és a kényelem, hanem velük együtt könnyen lehet veleszületett és jellegzetes tervezési problémákat.

Az egyik ilyen „sebek” - R1113 hiba Opel autók motor Z16XEP. Ez akkor fordul elő olyan gyakran, hogy meg lehet állapítani, hogy 80-90% -a barnító lámpa «Ellenőrizze a motor» ezzel gépjármű miatt a megjelenése az adott hiba. A kereskedő szkenner dekódolja, mint egy „alacsony feszültségű érzékelő áramkör kikapcsolását lyukak”.

Mielőtt folytatni a beszélgetést, azt kell tisztázni, hogy milyen eszköz kérdéses, hogy a „lyuk” van szó.

Mielőtt a tervezők motorok szembe számos kölcsönösen trebovaniy.S egyrészt a motor kell fejleszteni elegendő erő, a másik - egy időben fogyasztani kevés tüzelőanyag lehetséges, és a harmadik -, hogy megfeleljen a legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak.

Mindezek a problémák megoldhatók, többek között, az a folyamat optimalizálása a töltés a pneumatikus munkahengerek a motor. Van azonban egy ellentmondás: a maximális töltési a henger teljes terhelés szükséges növelni a keresztmetszet a beszívott traktus, de amikor működő alacsony sebesség nagy keresztmetszetű a bemeneti csatornák csökkenéséhez vezet a levegő sebessége, és következésképpen kis turbulencia belépő keverék henger . Ennek következtében növeli a keresztmetszeti területe a bemeneti csatornák esik a nyomaték alacsony fordulatszámon.

egyszerű és elegáns megoldást találtak erre a problémára

Mivel a legtöbb modern motorok több szelep, az egyes pár szívószelepek épül külön csatornán. Az egyik sor csatorna 6. A forgószelep szárnyak az összes henger nyitjuk egyidejűleg, amely egy rúd, és a működtető 4. Amikor a nagy sebesség és nagy terhelés szelep nyitva; légáram ebben a helyzetben belép a hengerbe egyidejűleg a két csatorna (1) és a töltelék hatásfokkal végbemegy.

Amikor dolgozik alacsony frekvenciájú rotációs csappantyú 6 zárva vannak, a levegő áramlási sebessége a csatorna 3 megnövekszik, ami jelentős növekedés turbulencia áramló a hengerek a keverék (2). Mivel a turbulencia, nem csak növeli a a keverék homogenitását és javítsa az égést, de az is lehetővé válik, hogy jelentősen növelje a mértéke recirkulációs kipufogógáz és ezáltal csökkenti a szivattyúzási veszteség, és az üzemanyag-fogyasztás. És, természetesen, a töltés hőmérséklet csökkentését, így a készítmény a kipufogógázok a nitrogén-oxidok mennyisége jelentősen csökken.

Ez a kialakítás hajtotta végre számos autógyártó:

• Szívócsatorna Runner vezérlő (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) - Ford;
• Twin Port - Opel;
• Változó szívórendszer (VIS) - Toyota;
• Változó indukciós rendszer (VIS) - Volvo.

Utalva Opel szerkezet az úgynevezett Twin Port. Minden alkatrész a rendszer koncentrálódik egy speciális peremmel, telepített között a hengerfej és a szívócsonk. Ebben, az egyes bemeneti vezeték van osztva két izolált, ami a szelepeket. Az egyik ilyen csatornák átfedés lehet a fedelet. Ez a nagyon „lyuk” a szóban forgó megfejteni a hibakódot.

Mozgatásához a csappantyú egy vákuum működtető. Azt viszont vezérli szolenoid szelep csatlakozik az elektronikus motorvezérlő egység. Ellenőrzik a parancsok végrehajtása, és az aktuális pozíció szelepek rendelt a potenciometriás típusú érzékelő mechanikusan van csillapító rúd. Ez úgy nevezik, hogy a dekódolás során a kód R1113 „Kisfeszültségű érzékelő áramkör kikapcsolását lyukak”.

Diagnózis a probléma egyszerű. Be kell kapcsolódni a lapolvasó be az adatfolyamot, és találja meg a feszültséget a szenzor. Ha van egy hiba R1113 ez általában szinten 0,1 V.

Ezután meg kell nyitni a motorháztetőt, bottal a kezében a szívócsatorna alatt érezni sóvárgást vezetni lengéscsillapító és kattintson rá az ujjával. Ha a feszültség növekszik simán legfeljebb 5, az érzékelőt és a csatlakozásokat.

Részletek Twin Port webhely nem önállóan, és a gyártó által ajánlott csere kiszerelésben. és így a garancia az autók, de a gépkocsi-tulajdonosok, a jótállási időszak lejárt, a csere csomópont nem ért egyet, mert a magas ár, mintegy 25.000 rubelt. Meg kell keresni a kevésbé költséges módon megoldani a problémákat.

sok lehetőség áll rendelkezésre az interneten:

• telepítése további ellenállás a körbe „föld” érzékelő
• dörzsárazáshoz érzékelő szerelési lyukak és forog a tengelye körül
• Csere hüvelyt, amely felfekszik lebeny működtető rúd, a hüvely a nagyobb átmérőjű

Meg lehet próbálni változtatni a szenzor, de nem mindig, ez ad az eredmény. A legtöbb ilyen feladatokhoz szükséges hozzáférési alulról a starter-eltávolítás, amely természetesen vezet tovább bonyolítaná.

Az eredeti „népi” javasolt módon Yuriy Mihaylovich Hohlov, diagnoszta egyik kereskedőket GM Budapest.

Mi biztosítja neki ezekkel a szavakkal: „Sapka borda a levegőszűrőt a fojtószelep szerelvény, alatta egy vákuum működtető Twin Port kipörgésgátlóval. Ez két csavarral rögzíteni, és az első - rövid vissza - hosszú.

Kanyargó az első, hátsó felület. Fordulj a vákuum működtető állítható csavaros mindaddig, amíg az érzékelő feszültsége a szkenner eléri a 0,5 V. Ezután a csavar meghúzásával vissza, és ellenőrizze a tömítettséget, remegés meghajtó. Első csavar a helyére nem pattan, majd mi nélküle! Hullámosítás életbe.

Mindent! Több éve, R1113 került meghatározásra gépek tucatjait, visszatérítés nem voltak. "