súrlódó tengelykapcsoló
súrlódó tengelykapcsoló
súrlódó típusú tengelykapcsoló van szerelve a lendkerék és a következőkből áll bemeneti és kimeneti elemek, a préselés mechanizmus és a kapcsoló mechanizmust.
A vezető elemei a tengelykapcsoló azon részei, és komponenseket, amelyek érzékelik a forgatónyomatékot a lendkereket, és továbbítja azt a slave részek. Ezek közé tartozik a tényleges lendkerék, tengelykapcsoló fedelét és a nyomólapot.
Nyomólap képesnek kell lennie arra, hogy mozogni axiális irányban, amikor fordult a tengelykapcsoló, és ugyanabban az időben nem mozog a tangenciális irányban a házhoz képest és a lendkerék. Ebből a célból, néhány lemezen tengelykapcsoló nyomását megadó van csatlakoztatva a ház révén rugalmas lemezek, amelyek társulnak az egyik végét a burkolat, a másik - a nyomólapot (1. ábrán egy olyan.). Nyomaték átviteli is főnökeik nyomólemez, amelyek részét képezik a kialakított ablakok a testben (ábra. 1b).
Ha szükséges, hogy át nagy nyomaték burkolat általában kizárásra ebben a vizsgálatban, és a nyomólapok azonnal érzékelni a forgatónyomatékot a lendkerék útján csapok, amelyek által biztosított kialakított hornyok a lendkerék (ábra. 1c).
A hátránya ennek a továbbító eljárás egy forgatónyomatékot elegendően nagy súrlódás közötti oldalsó felületeket hornyok és csapok vannak tengelyirányban mozog a nyomólapot és a tengelykapcsoló megakadályozza leállítás.
Összeköti a hajtott elemek által vezérelt 4 kerekek (ábra. 2), hogy megkapják forgatónyomatékot a vezető, és továbbítja azt az elsődleges tengely a sebességváltó.
Hajtott kerekek, amikor a tengelykapcsoló nem csúszik képest a vezető részek fogják elvégezni, ha a feltétel az egyenlő a maximális nyomaték Ms statikus súrlódás, valamint a motor legnagyobb nyomatéka Mmax figyelembe véve a biztonsági tényező:
ahol
β - tengelykapcsoló biztonsági tényező;
μ - közötti súrlódási együttható aktív felületei a hajtó és hajtott lemezek;
Pnp - által kifejtett erő tolórúd;
Rav - az átlagos sugara a súrlódási (attól függően, hogy a sugár az aktív felület a hajtó és hajtott súrlódótárcsák);
i - a száma súrlódó felületek.
Attól függően, hogy a működési feltételek a jármű tengelykapcsoló végezhető biztonsági tényező mellett, a 3 vagy több.
Tól (1) az következik, hogy a nyomaték átvitelére kerekek bόlshego elvégezhető bόlshego átmérőjű és jelentős tényező biztosítva annak működése a súrlódási együttható közötti aktív felületei a hajtott és a vezetési lemezeket. Ahhoz, hogy növeljék a súrlódási együttható a tárcsák kapcsolódnak dörzsbetét készült különböző anyagok, amelyeknek jó súrlódási tulajdonságok, kopásállóság és a hőállóság.
Széles körben használják a korábban dörzsbetéttagot hozzáadásával 50% azbeszt ma már ritkán használják, mert a környezeti veszélyeinek azbesztpornak a levegő előállítás során és alatt bélés kopás és súrlódás révén.
Hajtott kerekek vannak felszerelve lengéscsillapító. A forrás az erőszakos rezgés Közlőműtengely főleg egyenetlen a motor működése és a meghajtó kerekek az autó vezetés közben az út egyenetlenségeit.
Amikor a koincidenciafrekvencia kényszerített rezgések és lengések saját adások előfordulhat rezonancia jelenségek okoznak nagy dinamikus terhelés váltakozó az átviteli, ami ahhoz vezethet, hogy törött alkatrészek, vészhelyzet vezetés közben.
Ezért a tengelykapcsoló tervezési tartalmaznia kell egy olyan mechanizmust, amely csökkenti annak valószínűségét, vagy teljesen megszünteti ezeket a jelenségeket.
Erre a célra, és alkalmazza torziós lengéscsillapítók, amely több tekercsrugók a kerület mentén elrendezve a hajtott tárcsa egy speciális hub bizonyos távolságban a forgástengelyt.
Csillapító torziós rezgés által a rugalmassága a tavaszi és súrlódási erők és elnyeli a rezgési energia dinamikus túlterheléssel lehetővé tegyük a relatív mozgását a hajtott és a hajtótárcsa a tangenciális irányban (érintőleges) forgástengelyével. Ebben az esetben a rezgési energia és hőenergia átalakul belső erők (a tekercsek a rugó), és a külső súrlódás.
A nyomószerkezet egy nyomórugó 6 (lásd. Ábra. 2). Megnyomásával erejétől függ a maximális érték és a forgatónyomaték átvitele megbízhatóságát a tengelykapcsoló elemek a szolga.
A legszélesebb körben használt membrán központi és perifériás rugó tekercsrugó van elrendezve egy vagy két sorban. Annak érdekében, hogy az egységes erő az egész területet a nyomórugók vezetni száma többszöröse kell hogy legyen az összeg a kioldó kart.
A mechanizmus tartalmaz egy kuplungot 12 tengelykapcsoló (ábra. 2) és a villás karok 11. A hosszú kar kell biztosítania ahhoz, utazási nyomólap tengelykapcsoló tisztaság és a könnyű vezető leállítási folyamat. Ezért azok végre az arány 4,5-4,85.
Egyes konstrukciók tengelykapcsoló csökkenti a kopást karok végei kapcsolódnak hozzájuk nyomógyűrű, hogy azzal ellentétes közvetlen érintkezés kart, és engedje csapágy (kioldó csapágy). Összekapcsolódik a membránnal nyomórugó karok hiányoznak, és azok funkcióját végzi a pályán a tavaszi magának.
Dugók Karok képesnek kell lennie arra, hogy hajlik, azaz. E. Hogy ringató mozdulatokkal, mivel a mozgó kar megváltoztatja a helyzetüket, és így a távolságot a támaszok karokat. Ebből a célból a villás karok vannak rögzítve a tengelykapcsoló burkolat nem fixen de egy olyan beállító anyát egy gömb alakú felület.
Kuplung munka folyhat három különböző módban: zárt helyzetben, a kikapcsolt helyzetbe, és kikapcsolta a részleges kapcsolt (amikor a jármű kezdés).
A zárt helyzetben (ld. 2a). 8, amikor a tengelykapcsoló pedált elengedjük, a nyomórugók 6 ható a nyomólapot 2. meghajtó lemez szorosan rögzítjük a lendkerék 4, és a nyomás a 3 perforált lemez. Nyomaték végig az aktív súrlódási felület kerül átvitelre a slave a vezető elem, a szögsebesség a hajtó és hajtott elemek azonos.
A kioldott tengelykapcsoló (ábra. 2b), amikor a pedál lenyomásakor a tengelykapcsoló 8, hajtja az hatással van a kioldó csapágy 7, amely irányában mozog, a lendkerék 3 és hat a kar végén 12. Ebben az esetben, az átellenes végei a kart lefelé a nyomólapot 2 a szolga lemezre 4. préselő nyomórugók 6. a forgatónyomaték a vezető elemek a slave nem kerül átvitelre, és a tengelykapcsoló lemez nem forog.
Amikor a jármű mozgásban van ki a tengelykapcsoló pedál 8 szabadul simán, a belső végei a karok 12 eltávolodott a lendkerék és a nyomólemez 3 fokozatosan nyomódik a hajtott tárcsa és a hajtott tárcsa transzfer egyenletesen növekvő nyomatékot. Mikor válik leküzdéséhez elegendő a jármű mozgása ellenállás erői, a tengelykapcsoló tárcsa fog forogni, és az autó elkezd mozogni a helyszínen.
Ezt a kapcsolást mód a leginkább megterhelő, mert kíséri jelentős mennyiségű hőt alatt csúszó tengelykapcsoló tárcsa és dinamikus terhelések során nehéz tengelykapcsoló pedál felszabadul. Ebben a módban van egy maximális kopás munkafelületek a súrlódó betéteken.
Súly tengelykapcsoló jelenléte biztosítja a szabad pedálnyomás, ami által meghatározott rés között a karokat, és a csapágy 12 KI KI 7. A működését a dörzsbetét viselni ezt a kiürülés csökken. És csökkenti az értékét a szabadonfutó tengelykapcsoló-pedált. Ez ahhoz vezethet, kuplung csúszás ON állapotban.
A rés csökken megfelelő módosításokat a tengelykapcsoló működtető, de nem változik a helyzet a kuplungot.
A teljességét a tengelykapcsoló biztosítja lökete a tengelykapcsoló pedál (70 ... 140 mm-es). A kettős tengelykapcsolós sebességváltó különleges szabályokat kényszerű elrablását közepén egy sajtó lemez és a telepítéskor egy közbenső helyzetben van a lendkerék és a nyomólemez.
Egyes karmai személygépkocsik közötti rés a karok és a kuplung nem (hordozó minden alkalommal nyomni a csúszó és forgó velük). Ez kiküszöböli lökéseket a csapágy, kioldott tengelykapcsoló és meghosszabbítja annak élettartamát. Ebben az esetben a teljességét be- és kikapcsolása a tengelykapcsoló pedál van ellátva javában.