Skyactive technológia és hogyan működik!

SKYACTIV technológia: hogyan működik?

Középpontjában a tervezés minden Mazda járművek mindig kotseptsiya - hajtás, ecstasy sebesség, a páratlan érzés öröm drága, engedelmes bármely vezető szándékától. Zoom-Zoom, azt mondják, hogy a gyártók, hogy tud adni a magas gyártási technológia, az erőfeszítés, hogy ez az érzés még erősebb, Mazda alkotók tettek áttörést az autóiparban, amelynek neve - a SKYACTIV technológia.
Létrehozása SKYACTIV, mérnökök együttes inkompatibilis: drámaian javult a jármű teljesítménye minőségű, üzemanyag megvalósítani mennyiségének csökkentése káros anyagokat a kipufogógázok és egyidejűleg megnövekedett jármű biztonsága, az irányíthatóság és a sebesség jellemzők, amelyek jellemzőek a Mazda.
SKYACTIV technológia bemutatott egy teljesen új generációs Mazda modellek: Mazda CX-5 és az új Mazda6 - az új motorok, sebességváltók, karosszéria és a futómű.

Benzinmotor SKYACTIV-G.

Törekedjünk, hogy környezetbarát autók a nyilvánosság számára hozzáférhetővé, Mazda összpontosított optimalizálása égetőrendszereiben. A cég mérnökei a legjobb módja, hogy a végrehajtás a folyamatok optimalizálása a motor üzemanyag-fogyasztás csökkentése.
Benzinmotor SKYACTIV-G - az eredmény egyedülálló mérnöki szemlélet, Mazda. Gondosan elemzése és újragondolása az általános elveket a termodinamika, a mérnökök sikerült fejleszteni a motort sorozatgyártás tömörítési arányt 14:01. A benzinmotor egy hihetetlenül magas aránya (a Supercars és Formula 1 autó tömörítési arány ritkán haladja meg a 12: 1). Ezért hasonló a technológia csak a versenyzés járművek, amelyek nem a mindennapi használatra szánt.
Abban az esetben, a benzinmotor nagy tömörítési engedélyezve egyrészt, hogy jelentősen javítsa a hatékonyságát - ez lett 15 százalékkal gazdaságosabb és ezáltal nagy nyomatékú, és a többi - segített, hogy illeszkedjen a legsúlyosabb szabványok „Euro-6”. Annak érdekében azonban, hogy a motor sűrítési arányt dolgozni egy szabványos 95-m benzin és ne detonáció, a japán mérnökök kellett figyelemreméltó találékonyság. Az új dugattyúk egy „tükör” komplex alakja, javítja az égési folyamat a keveréket az időzítés a bemeneti és kimeneti voltak váltókar elektromosan megváltozott fúvóka közvetlen befecskendezés fejlesztettek, és egy kipufogócsonk kapott „verseny” 4-2-1 rajz segít elkerülni a nem kívánt forgalomban forró kipufogógázok között a hengerekbe.
Az eredmény az összes ezen újítások - jelentős 15% nyomaték növekedés, és 15% üzemanyag megtakarítás.
Hatékonyságának javítása érdekében a motor is szükséges csökkenteni „szívási veszteségeket”, ami történhet alsó motorterheléseknél amikor üzemciklusát a dugattyú beszívja a levegőt, amikor lefelé mozog. A levegő mennyisége a hengeren belül vezérli egy fojtószelep helyezkedik bemeneténél a szívócsatornába. Alacsonyabb motorterheléseknél a minimálisan szükséges mennyiségű levegőt. A fojtószelep van majdnem zárt, miáltal a nyomás a szívó- és a hengerben kisebb, mint a légköri nyomás. Ennek eredményeként, a dugattyú kell legyőzni egy erős vákuum. Ez a szívási veszteségeket, amelyek hátrányosan befolyásolják a motor hatásfoka.
A hátránya itt - destabilizálni égés. A szívószelepek nyitva marad akkor is, ha a kompressziós ütem kezdődik, a nyomás palackon belüli csökken, ami megnehezíti gyújtást a levegő-üzemanyag keverék. A SKYACTIV-G sikeresen megoldotta ezt a problémát tömörítési arány 14:01. A magas fokú tömörítés növeli a nyomást és a hőmérsékletet az égéstérben, így égési folyamat továbbra is stabil, bár a csökkenés a szívási veszteségek, és a motor gazdaságosabb.
Próbálják növelni az értelemben egyesíti a vezető az autó tervezők, hogy csökkentsék a válaszidő csökkenti a méretét és súlyát alkatrészeket. Teljes motor felújítás projekt új lehetőségeket, hogy megkönnyítse annak részeit. Dugattyúk könnyebb 20%, rudak - 15%, 30% -kal csökkent a belső súrlódása a motor alkatrészek. Az új SKYACTIV-G gyorsan alkalmazkodik a változó terhelés és kevesebb energiát fogyaszt a folyamatban.
Japánban egy konferencián autóipari kutatók és újságírók SKYACTIV-G már elismerten a technológia az év.

Automatikus SKYACTIVE-DRIVE átvitel.

Optimalizálása automata sebességváltó Mazda középpontjában a következő:
Javított üzemanyag-takarékosság
közvetlen válasz a gázpedált
sima váltást
kényelmes gyorsítást.
Az új automata sebességváltó SKYACTIV-Drive - a megvalósítása ezeket a törekvéseket. Ez kapcsolja gyorsan és simán, dinamikusan reagál változások a motor terhelése, alacsony sebességnél, és így lehetővé teszi, hogy kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. Szív SKYACTIV-Drive - egy 6-fokozatú forgatónyomaték átalakító egy teljes körű vontatási zár mind a hat fogaskerekek. Kuplung Lock emelték 64% a jelenlegi 5-sebességes automata váltó akár 89% az új SKYACTIV-Drive.
Mindezen változások történtek, mint a normál „gép” rugalmasabb és több, mint a szokásos „mechanika” az érzetek vezetést. És mégis - minél több a gazdaságos üzemanyagfogyasztást csökkent 4-7 százalékkal, attól függően, hogy a vezetési üzemmódba.

Kézi SKYACTIV-MT adások.

A Mazda teljesen újratervezett, manuális sebességváltó. Meglepő könnyű és kompakt, a jelentősen csökkentett együtthatója a belső ellenállás (súrlódás), hozzájárul a gazdasági források felhasználását.
A fejlesztők már újra a engedelmesség, a pontosság és izgalmas kontroll érzését érezte egy roadster MX-5. Váltógomb csak 45 mm-es (50 mm), hogy mozgassa a semleges fokozatba. Az új sebességváltó műszakpótlékra jellemzőit emlékeztet az MX-5: váltásokat érzem, nagyon jól és minimális erőfeszítéssel. Egyszerűen fogalmazva, SKYACTIV-MT - a megtestesült az ötlet Zoom-Zoom, meghajtó a tiszta formában.

SKYACTIV-Body és SKYACTIV-Chassis.

Mazda tervezők különös figyelmet fordítottak a súlya az autó. A végén, könnyebb járművek hatékonyabb és könnyebben kezelhető.
A SKYACTIV-Body és SKYACTIV-Chassis Mazda használ egyedi megközelítés létrehozása könnyű szerkezet. Ez a folyamat három elemből áll: optimalizálása a karosszéria és a design, az új termelési folyamatok és a helyettesítő anyagok létrehozása egy könnyű, erős és biztonságos járműveket.
Az eredmények önmagukért beszélnek: az új SKYACTIV-Body súlya 8% -kal kisebb, mint elődje, miközben a SKYACTIV-Chassis 14% -kal könnyebb.
A kitűzött célokat a vállalat létrehozására SKYACTIV-Body, időnként ellentmondanak egymásnak. Azok összehangolására, a mérnökök arra kényszerültek, hogy menjen vissza a rajztábla. Eredmény: a test, az új generációs Mazda új mércét állít a területén könnyűszerkezetes.
Annak érdekében, hogy hatékonyan osztja ki a terhelést, könnyű, de robusztus ház SKYACTIV-Body igényel sokkal egyenes szakaszok lehetséges. Csak azt kell optimalizálása volt terhelések elosztása az egész szerkezetet.
Egyik alapelve a Mazda - folyamatos javítása passzív jármű biztonságát. Ezért a cég kifejlesztett egy egyedülálló multi-path mentesítés SKYACTIV-Body szerkezetét.
Mazda jelentősen növelték a nagyszilárdságú acélok a SKYACTIV szervezetben. A testtömeg-gyarapodás 40% -ról 60%. Így lehetővé vált, hogy csökkentsék a súlyt a kocsiszekrény, miközben javítja erejét.
Akárcsak a más technológiák SKYACTIV alváz fejlesztők is szembesülnek ellentmondó céljai: elérni egyfajta „egység” közötti autó és a vezető, biztosítsa stabilitását nagy sebességnél, és javítja a komfortot.
Az első feladat az volt, hogy biztosítsa a stabilitást nagy sebességnél, és növeli irányíthatóság alacsony és közepes fordulatszámon.
Ezért Mazda kifejlesztett egy új elektromos szervokormány, ami növeli az érzést, meghajtó, lehetővé téve az azonnali választ még nagyon alacsony sebességgel. Ez a rugalmasság is, hogy az autó túl érzékeny a nagy sebességgel. Itt a mérnökök módosított geometria a hátsó felfüggesztés. Optimalizált, így a tapadás az útfelület a hátsó kerekek növelni, csökkenteni perdület. Annak érdekében, hogy a forgalom alacsony sebességnél szervokormány lett optimalizálva. Így a vezető kap maximális vezethetőséget minden körülmények között.
Mint egyfajta „interface” a platform és a kerekek, a felfüggesztés lényeges, hogy ellenőrizzék a kocsit. A helyszín és szerkezete a felfüggesztés határozza meg a pontosság, amellyel az autó reagál kormánykerék forgatása. Ez hatással van a rugózási kényelmet. Így a második legnagyobb kihívás a fejlesztők Mazda volt, hogy optimalizálja a szerkezetét.
Először is, annak érdekében, hogy a hatékonyság növelése a lengéscsillapítók, csatold szereltek abban a helyzetben, hogy ad több utazási kart. Merevsége a felső gumi tartó erősödött, csökkentik a fékező erők a komfortérzetet.
SKYACTIV-Chassis súlya 14% -kal kevesebb, mint a jelenlegi változat. Azonban, mint abban az esetben a szerkezet a test egy nagyobb merevségű.