Összehasonlító vizsgálat a támogatás vagy bosszankodik Lada Priora, ami jobb
Azok számára, akik egy olcsó és egy új autót, az első dolog, hogy szem előtt jött létre AvtoVAZ. Míg a hazai autóipari csoport fokozatosan alakul termelni, sokkal kényelmesebb és drágább modellek, amelyek a versenyt a külföldi autók, a választás a költségvetési lehetőségek továbbra is széles. Elvileg ez elég ésszerű - az ár alacsony, és nincs tartalék alkatrészek probléma is, leírások, általában olyan szinten, hogy nem túl alábbhagy, összehasonlítva a kínai autók, sőt túlszárnyalja.
Gyakran azonban van egy dilemma a két modell között. Tehát melyik a jobb - vagy Grant Priora? Ezzel a kérdéssel, és meg kell érteni.
Persze, egy kicsit furcsa beszélni róla fényében ez az összehasonlítás azonban felismerni, hogy a fiatalok körében (különösen fiúk) Priora idézett sokkal magasabb, mint Grant. Ő is megszerezte az állapot egy bizonyos „patsanskoy” gépek. Még Lada Granta középpontjában elsősorban az idősebb generáció, amelynek tagjai nem sok figyelmet fordít a megjelenést. Ez azt jelenti, hogy az adott fordulóban győzelmet terheli a technika.
Kuzovnaja tartomány és méretek
És ebben a tekintetben Granta egyértelmű kedvence, mert lehet választani mind a szedán és a liftbek, míg a vevő meg kell rendezni Priora vitatott 5 ajtós.
Ha összehasonlítjuk a paramétereket a verseny, az is megfigyelhető, hogy a Priora felülmúlja a társaik hosszabb, de Grant törli szélessége és magassága. Tengelytávja Priors több, de az első és a hátsó nyomtáv már, és a törzs észrevehetően kisebb. Vizuálisan összehasonlítjuk a paramétereket a táblázatban:
Lada Priora (Sedan)
Azt is meg kell említenem a hasmagasság. Első pillantásra az autók csaknem egyenlő, mert a különbség csak 5 mm mellett a Priory. Ez azonban csak akkor igaz, ha összehasonlítjuk a két rivális a kézi sebességváltó és egy robot. Ha Grant van szerelve egy klasszikus automata váltóval, akkor megereszkedik óta jelentősen a clearance csökkent csak 145 mm. Ennek fényében tudjuk felismerni, hogy van egy harc döntetlen méret szempontjából.
Is olvasható. A legtöbb külföldi autók kilométer költsége akár 500 ezer
Itt minden szubjektív. Figyelemre méltó, hogy előzetes jött létre az első évtizedben a XXI században, amikor vettük példaként modell Mitsubishi Lancer IX KIA Ceed és mások. Ez nyomot hagyott.
Abban Priory domború optikai fej könnyű, masszív lejtős motorháztető és egyszerű lökhárító. Az első túlnyúlás díszített kis kerek ködlámpák és trapéz alakú hűtőmaszk krómozott hátsó.
A profil, a nagy ajtó azonnal észrevehető és hosszú kinyúlás és az üveg terület lenyűgöző. Ezen kívül a teljes oldalfal metszi a hosszú sorban podshtampovki. De a műanyag díszlécek állnak rendelkezésre. Takarmány nem rossz - még lökhárító láb magas, masszív csomagtartó fedél, fényes lemez. Nem túl édes, de túl feltűnő semmit.
Lada Granta készül modernebb stílusban, de úgy néz ki, hogy őszintén unalmas. Figyelemre méltó, hogy a tervezők tűzte ki, hogy hozzon létre egyfajta „univerzalista” modell. Ő áll előtte a nagy fényszórók, hűtőrács és légbeömlő, ami valójában, elfoglalja a teljes elülső kilátás. A teljes kompozíció motorháztető és a nagy kerek köd.
Oldalon van egy hasonló szervezet túlnyúló, és még a műanyag bélés az ajtók, feketére festett. És az oldalsó ablakok nem kevesebb, mint a Priory. A szem mögött elkap egy hatalmas csomagtartó fedele egy pár „körmös” podshtampovok. És az a tény, hogy a rendszám van telepítve a hátsó lökhárító, csak megerősíti azt a benyomást.
műszaki jellemzők
Lada Priora büszkélkedhet egy pár motorok, míg párja, a 3 motor. Sok szempontból, ezek a hálózati egységek hasonló - légköri kialakítás, injektor sor elrendezése 4 hengerek, és keresztben helyezkedik el a motortérben.
A Priory és Grants lista nyílik benzinnik 8-szelep, egy térfogat 1,6 liter. Teljesítmény volt egy kicsi és eléri a 87 litert. a. érhető el körülbelül 5100 rpm. Azonban megmenti jó nyomaték, amely nemcsak megfelel a 140 Nm-es, de már vannak 3800 rpm. Fogyasztása a modellek azonos, és egészen elfogadható - 9,0 / 7,0 / 5,8 l. Az ilyen jellemzőkkel Priora szétszéledtek száz mert méltó 12,5 másodperc. amely legfeljebb 176 km / h. Támogatások maximális sebessége érzékelhetően kisebb (167 km / h), de a dinamika a valamivel jobb - 12,2 másodperc alatt.
Van egy közös motor. Ők lettek a 16 szelepes motor, és egy kötet 1,6 liter. Teljesítmény sokkal nagyobb, és eléri a 106 ló 5800 fordulatnál, de a tolóerő kismértékben emelkedett, megállás körül 148 „Newton” 4200 rpm. Az üzemanyag-fogyasztás is közel azonos. A Priory ez 8.9 / 6.8 / 5.6, míg Grants - 8.6 / 6.7 / 5.6. A dinamika, a Priora továbbítani száz 11,5 másodperc. elérve a maximális sebessége 183 km / h. Eredmények támogatások - 10.9 másodperc. és 183 km / h. Azonban ez igaz változatok MKPP5. A AMT5 mutatók Granta rosszabb - 12.3 másodperc. és 180 km / h, kiegészítve az étvágy, 9,0 / 6,6 / 5,2 liter.
De a kör támogatásra, hiszen „a boltban” egy másik egység - a 1,6 literes, 98 lóerős 16-klapannik. Peak visszatér ő 5600 rpm maximális nyomaték 145 Nm teljesíthető 4000 rpm. Azonban, mivel az aggregációs kizárólag AT4 eredményeket átlag - 13.3 másodperc. száz, a maximális sebesség 173 km / h és az étvágyat 9.9 / 7.6 / 6.1 liter.
Is olvasható. Az új crossover költségeinek legfeljebb 1000000 rubelt
sebességváltók
Itt a teljes győzelme támogatást. Miután Priora kínál mindössze 5 lépés „mechanika”, amely elérhető, és az ellenfél. Általában a doboz nem rossz. Mindazonáltal, a hajtás, sok rámutatni a fájdalom - a kar vibrál sebességváltó nem minden esetben tartalmazzák az egyértelmű, hogy a lényeg, hogy meg kell kezelni a PPC csak a nyílásba. És a szökési sebesség, néha előfordul.
Azonban, kivéve a „toll”, a LADA Granta is van egy klasszikus 4-sávos „automatikusan” a társaság JATCO (modell JF414E) egy 98 lóerős motor, és további 5 sebességes robot típusú AMT 2182 hazai termelést. Természetesen, ezek az adások és a dinamika egy kicsit rosszabb, és a fogyasztás a fenti, de a PPC elég a szinten a versenytársak értékesítési körülbelül ugyanazon az áron, és ami a legfontosabb, lehetőséget nyújt, hogy felejtse el az állandó kapcsolási hogy több mint fontos a nagyvárosi területeken.
Az elrendezés a ház az azonos modellek. Ez szokásos mind a szegmens semidependent diagram torziós rudas hátsó tengely és a McPherson rendszerű első. Fék elöl tárcsa hátul dob és. Természetesen a felfüggesztés a két modell nem nevezhető drayverskoy, de az energia intenzitása olyan magasságban, hogy együtt jó játékkal (mint néhány crossover), ideálissá teszi a készüléket mindkét proselkovyh (és nem csak) az utak.
Persze, belsőépítészet - ez szubjektív, de a többség támogatja a priusza. Miután egy restyling szedán kabin észrevehetően felfrissült. Ez történt klasszikus stílusban, egy kis sportosságot.
Mielőtt a vezető felemelkedik burjánzó 3-küllős kormánykerék, ami látható volt, elegáns műszerfal számlapok kényelmes, süllyesztett kis lyukakat. A téglalap alakú központi konzolon koncentráljuk az összes lehetőséget kulcsokat, bár őszintén nizkovato, különösen lemez hőmérséklet-szabályozók és a levegő áramlását. Azonban ez a következménye a nagyobb kijelző és a légáram szellőzők, ami csaknem a fele az egész teret. Minden torpedó terhelés sima, sötét műanyag.
Az ülések nem rossz, de a oldaltartást ez nyilvánvalóan nem elegendő, ezért az éles kanyarokat, hogy autót vezetni nem könnyű. Láthatósági szintjét, bár a széles A-oszlop korlátozza az ágazatban. Hátsó hely is elegendő, és a törzs nem a legkisebb.
Grant mind egy kicsit más. A műszerfalon olvasni tökéletesen, de úgy néz ki, sokkal egyszerűbb, és a lekerekített alján a középkonzol nem jól öltözött, és a tetején a kötőjel egymástól, mint a rakéta fúvókák, kerek szellőző fúj. Másrészt, az ergonómia az ő gondolta, jobb és alsó kontrollok nem fedik egymást sebességváltókar a Pryor. A kesztyűtartó felett tágas rést. A kormánykerék majdnem ugyanaz, mint a kolostor és a fekete műanyag befejező is.
A láthatóság jártak körülbelül ugyanaz, mint az ülések. Mögött elég kényelmes, de a törzs jóval nagyobb támogatást - akár 90 liter.
Bundling nagyjából ugyanazt a modellt. Az egyetlen különbség az, hogy az alapvető standard Grants csak egy légzsák, EBD rendszer, az ABS és a BAS, DRL, pontozás és audio csomagot. Előtt a Standard változat emellett kínál szemüvegtokok, fedélzeti számítógép, kartámasz, elektromos szervokormány és fogantyúk festett színre. És az ára is majdnem ugyanaz - Grant érdemes 383.900 rubelt. eleve adott 389 000 rubelt. Az ilyen berendezések, mint a Priora (kicsit jobb) Grant csak verzióban Norm / Classic, hogy több mint 419 600 rubelt.
A növekvő költségek fokozottabb technikai mutatók, valamint a gépek gazdagabb lesz - van légkondicionáló, fűtött ülések, fűthető tükrök, elektromosan állítható és, kartámasz a hátsó ülésen, és egyéb lehetőségeket.
A felső ár Priora eléri 491.000 rubelt. mivel ad egyenlő 541 400 rubelt. Azonban a különbség 50 000 rubelt. adott megközelítőleg azonos műszaki adatokat, ez elég indokolt, mert a LADA Granta teljesen megközelíthetetlen versenytársak multimédia komplexum egy 7 hüvelykes érintőképernyő típusú kijelző, Bluetooth, Park Distance Control, utasoldali légzsák, fényérzékelő, eső, és más lehetőségeket.
Mint látható, a választás a Lada Priora és Lada Granta nem olyan egyszerű és nem túl bonyolult. Mivel közel azonos jellemzőkkel motorok (kivéve a 98-szoros), továbbra is kérdés átvitel, a rajongók a gépek meg kell választani csak Grant. Az ára valamivel magasabb, azonban, mivel a jelenléte az automata sebességváltó, a robot, és nagyvonalúbb berendezés, a különbség indokolt.