Motor SKYACTIV-g

Bár sok népszerű márka autók futó hibridek előállítására és az elektromos járművek, különböző elektromos motorok a bioüzemanyag, motivált a japán hisz a potenciális belső égésű motorok és sikeresen frissíteni őket.

Emlékezzünk vissza, hogy a fő probléma az alacsony hatékonyság a belső égésű motor és a környező környezetszennyezés. Mazda fejlesztők a célt tűzte ki, hogy javítsa a meglévő belső égésű motor technológia. És sikerült! Sokan hallottak már az új technológiák, a SKYACTIV, de nem mindenki tudja, mi az. Ebben a cikkben részletesen a funkciók a benzinmotor SKYACTIV.

Annak érdekében, hogy tökéletes belső égésű motorok Mazda mérnökei tekinteni, ha megy a legtöbb energia, amely a tüzelőanyag - ez a szívási veszteségeket, mechanikai veszteségek, a veszteség a hűtés és a kipufogó veszteségeket. Így lett a fő irányait modernizáció SKYACTIV motorok.

A végrehajtó az elképzelést az ideális belső égésű motor fejlesztők által létrehozott Mazda benzines magas tömörítési arány több mint 14: 1. Az ilyen magas tömörítési rendelkeznek csak egyetlen superpenalties versenyzés, az összehasonlítás, Formula 1 autók tömörítési arány ritkán haladja meg az 12: 1, és a hagyományos járművek ez 10: 1. Motor SKYACTIV-G a világ egyetlen olyan belső égésű motor egy ilyen magas tömörítési arány a tömegtermelés az autók.

Magas tömörítés jelentősen növelheti a termikus hatásfok, de ugyanakkor jelentősen növeli a hőmérsékletet és a nyomást a hengerben TDC (felső holtponti), hogy okozhat detonációs. Ahhoz, hogy megakadályozzák ezt a negatív jelenségnek csökkenti a tényleges száma ellenintézkedések hoztak tömörítési arány, és csökken a hőmérséklet a tüzelőanyag elégetését-levegő keveréket.

Skayaktiv benzinmotor művei James Atkinson ciklus, amelyben a szívószelep nem zárt, amikor a dugattyú eléri az alsó holtponton, és továbbra is kissé nyitva mintegy fele a dugattyú löketét. Ebben az esetben, néhány, a tüzelőanyag-keverék van szorult vissza a szívócsőbe, ezáltal minimalizálva a vákuumot meg. Ez csökkenti a nyomatékot, de annak a ténynek köszönhető, hogy még teljesebb bővítése valósul növeli a motor hatékonyságát is csökkenti szivattyúzási veszteség annak a ténynek köszönhető, hogy a csökkentett ritkítás a szívócsőbe.

Emlékezzünk vissza, hogy a „szívási veszteségeket” üzemciklusát fordul elő, amikor a dugattyú megy le, és beszívja a levegőt. Annak a ténynek köszönhetően, hogy alapjáraton a fojtószelepet majdnem zárt, mert terhelés nélkül szükséges minimális mennyiségű levegő nyomása a henger és egy szívócső nagy az atmoszferikus nyomás alatt. Ennek eredményeként, lefelé irányuló mozgása a dugattyú leküzdeni az erős vákuumot, míg szétforgácsolná további energia.

skayaktiv motor működik a ciklus csak kis terhelés növekedésével fordulat bemeneti szelep elkezd zárni hamarabb és a működő ciklus a motor megközelíti a klasszikus Otto ciklust, ezzel is növelve a hatékony tömörítési arány, és növeli a maximális nyomaték, tömörítési arány eléri a mutató a maximális terhelés 14 1. Annak megakadályozása érdekében kiegyenlítve az ez a működési mód a motor SKYACTIV-G javult gyújtásidőzítés ellenőrző rendszer. A harcot a magas hőmérséklet az égéstérben, amelyek hozzájárulnak a detonáció, japán mérnökök elágazó alkalmazott 4-2-1 kioldó rendszer, ugyanazt a rendszert alkalmazzuk Formula 1 autó.

A legfontosabb újítás, amely lehetővé tette, hogy megvalósítsa a Atkinson ciklus az úgynevezett „osztott befecskendezés” üzemanyag, amely lehetővé teszi, hogy adja az üzemanyagot olyan bemeneti ütem és a sűrítési ütem során egy ciklusban. Injekciós Inlet jelentősen hűti az üzemanyag-levegő keverék elpárologtatása révén üzemanyag-befecskendezés és a tömörítés gazdagítja az üzemanyag-levegő keverék a gyújtás előtt.

Hőveszteségének csökkentése és optimalizálása a gyújtási folyamat mérnökök kifejlesztettek komplex alakú Mazda „tükör” a dugattyú egy mély mélyedés, a mélyedés a dugattyú csökkenti a mennyiségét kezdeti égés, amely csökkenti a hőveszteséget, továbbá csökkentik a hőveszteséget is hozzájárul elég kompakt égéstérbe.

Ahhoz, hogy kivételes hatékonysággal SKYACTIV motort felülvizsgálták nemcsak a motor termodinamikai folyamatokat, hanem jelentősen módosította a mechanikus rész Skayaktiv motorok csökkent teljes tömegrész elkövetni transzlációs forgómozgás és csökkentett súrlódás közötti együttműködő részei.

És most nézd meg a motor javítását részletesebben skayaktiv a mechanikus részét.

motor hengerblokk SKYACTIV-G készült könnyű alumínium ötvözet, áll a felső és az alsó henger.

A dugattyúk viszonylag kis szoknya bevonva egy speciális összetételű, hogy csökkentsék a súrlódást. Mirror dugattyúnak egy bonyolult alakú mélyedéssel a közepén, ez hozza létre az optimális feltételeket rétegződés a levegő-üzemanyag keverék körül a gyújtógyertya. Hogy csökkentse a súrlódást dugattyúgyűrű használt kevesebb erőfeszítéssel kicsomagolása. A dugattyú csatlakozik a hajtókar ujjal teljesen lebegő partra. Hajtókarok készült kovácsolt szénacél, optimalizálásával az alakzatok van egy kisebb súly és méret, ezáltal csökkentve a tehetetlenségi erő. Ahhoz, hogy minimalizáljuk a súrlódást nyakon belül a főtengely, az alsó feje a hajtórúd mérete csökken.

A főtengely 5 forog csapágyak 8 és egy ellensúly. A mellső részén ellátva a meghajtó lánckerék a vezérműlánc és a lánckerék lánchajtás, amely meghajtja az olajszivattyú. Csökkentett súly a főtengely és csökkentett súrlódási erőt mutatnak.

Vezérműtengely és a tengelykapcsoló időzítés.

Vezérműtengelyek öntöttvasból készült. Ahhoz, hogy az Atkinson ciklus szabályozása és időzítési eltolódás mind bütyköstengelyeket van kapcsolási VVT (változó szelepvezérlés). Racpredvaly hajtott egy lánchajtás automata szíjfeszítő, amely nem igényel karbantartást. VVT mechanizmus kimeneténél a tengely van egy hidraulikus hajtás, és elektromos bemeneti. Elektromos hajtás szélesebb körű szabályozás és rugalmasabb irányítási és reagál a beérkező jeleket a vezérlő egység, ráadásul nem függ külső tényezőktől, mint az olaj áramlását a hőmérséklet függvényében a motorban.

Hogy csökkentsék a szívási veszteségek SKYACTIV motor olyan trochoid típusú olajszivattyú lánchajtás, amely két üzemmódban működnek, ami a motor különböző olajnyomás módjától függően, amelyben a motor jár.

A töltési térfogatot az olaj a motor SKYACTIV-G 4,2 liter cseréjével az olajszűrő és körülbelül 4 liter cseréje nélkül az olajszűrő. Vonal SKYACTIV motorok dolgoztak új eredeti olaj Mazda Dexelia 0W-20 Supra. mint a hagyományos, úgy kell tekinteni, sokkal energiatakarékosabb. Szintén ebben a motort lehet tölteni olajjal és szokásos mazdovskoe Dexelia 5W-30 Ultra.

1. A tömörítési arány 14: 1 növekedését eredményezte a nyomaték 15%, és csökkent a fogyasztás és a CO2-kibocsátás 15% -kal. A tüzelőanyag-fogyasztást a motor skayaktiv példában CX-5.

2. 4-2-1 kipufogó rendszer javítja az eltávolítása kipufogógázok

3. szívási veszteségeket is 20% -kal csökken beállításával szelepvezérlést és az új olajszivattyú.

4. Közvetlen több injekció megakadályozza a robbanást.

5. méretének csökkentése eredményezett alacsonyabb hőveszteség és csökkentsék a teljes súlya az egység 10% -kal.

6. A súrlódási veszteségek 30% -kal csökkent.

Így SKYACTIV motort a leghatékonyabb belsőégésű motor a mai napig a tömegtermelés az autók. A Mazda mérnökei végeztek jó munkát, és csinálták, azt lehet mondani, újra feltalálni a belső égésű motor.