motor központ

javítás személygépkocsi motorok - a cég fő tevékenysége. A vállalat egy megmunkáló központ motoralkatrészek felszerelt, import szerszámgépek magasabb színvonalú termelési szintjét AMC-SCHOU cégek (Dánia) és SERDI (Franciaország).

SMC „AB-engineering” kizárólagos magyarországi forgalmazója a jól ismert világ vezetői a termelési berendezések és eszközök - AMC-SCHOU cégek. POLAR ESZKÖZÖK (Dánia), Robbi. SERDI Srl (Olaszország), GUYSON (England).

A fejlett technológia és a képzett munkaerő, a modern csiszolás, fúrás és hónolás gépek cég biztosítja a legjobb minőségű javítási munkák és az egyik piacvezető cég a motor-szervizek Magyarországon.

ALEXANDER Khrulev, Ph.D.

Assembly - az egyik legfontosabb és legösszetettebb színpadi motor javítás, amelynek minősége függ a sorsa. Hibák az alkatrészek, amelyek nem láthatók a szerelés, és minder hibák élettartamát csökkenti a motor javított sokszor.

Ajánlások motor szerelvény szabályok megtalálhatók nemcsak a műhelyben kézi - kapnak, hogy számos vállalat - a gyártók az alkatrészek, köztük - Magyarországon már ismert, a német cég Kolbenschmidt. A tapasztalat karbantartási és javítási motor cég nagyon érdekes, és megérdemli, hogy megismerje az olvasók vele. És úgy döntött, hogy a szerelvény a forgattyús mechanizmus.

Kezdetben egy kicsi, de nagyon fontos megjegyzés.

Motor összeszerelés kezdődik alapos tisztítás és hibaelhárítás részek, és nem a létesítmény a főtengely. Megjegyezzük, hogy a kontroll és a mérési művelet ebben a szakaszban sokkal időigényesebb, mint a folyamat szerelési és rögzítési alkatrészek.

Build - egy összetett folyamat, ami elfogadhatatlan kezelendő, mint egy egyszerű „csavarhúzó” technológia.

Ellenőrző, vezérlő. és újra ellenőrzik

Felhalmozott tapasztalat meggyőz bennünket, hogy az első dolog, amit meg kell győződnie arról, - ennek a kapcsolatnak az új csapágyak, főtengely nyak és ágy henger. Sok olyan eset van, amikor a hiba történt meghatározásakor cikkszáma, megtalálható csak az utolsó pillanatban, amikor fel van szerelve.

Néha előfordul, és úgy, hogy egy és ugyanaz a motor gyártó több méretben betétekkel. Ez a helyzet jellemző motorok Audi-VW, ahol az átlagos gyökér betét lehet hagyományos típusú tolóerő félgyűrűt és karimák. Az ilyen betéteket névleges méret felcserélhető, de a karimás betét túlméretes több széles, amihez további csiszolására kemény felületein a főtengelyt.

Vannak más mismatch: más elrendezésben zár a betétek, mismatch olaj lyukak olyan anyagot, miközben az alap méretét. Egyes esetekben ezek a következetlenségek jelentéktelenek, és hüvelyek egészen elfogadható használni egy adott motor, de néha hibákat a kontroll pad vezethet motor meghibásodása. Ráadásul ezek a hibák okoznak nagy időveszteséggel jár.

Mi fontos még, hogy ellenőrizzék? Ültetés a bélés az ágyban: a betétet kell a szükséges kijavítását (a különbség a méret a betét csatlakozó és az ágy átmérője lyukak) és a kiemelkedés (a különbség a hossza a bélés és az ágy félkör). Kiegyenesítése biztosít a pontos illeszkedés a bélés a felszínre az ágy, és a kiemelkedés a betét biztosítja szorítás meghúzása után csavarok a csapágyfedél, amely szoros kapcsolatot bélés (első hő) a csapágy furata és a megfelelő geometria.

Természetesen, a szabályozott megnyitása ágyak, amelyeket meg kell mérni 3 síkban - két mérést (A és B) lépéseket egy szögtávolságra a csatlakozó% 25o sík és a harmadik (C) - a rá merőleges. Következő átlagos értéke (A + B) / 2, és összehasonlítottuk a C értékre - különbséget mutatja furat kereksége (megengedhető kereksége 0,016-0,022 mm).

Hasonlóképpen szabályozott csapágyfurat meghatározott ágybetétek. Ezt a mérést alkalmazni, hogy pontosan meghatározzuk a különbség a belső felülete a tengely lyuk, és a nyak (a rés legyen átlagosan 0,04-0,07 mm). Ezeknél a méréseknél szükséges féknyergek, amelyek mérik a belső méretei betétek óvatosan: lágy dolgozó réteg a bélés könnyen sérül. Amellett, hogy ez a ellenőrizni kell ferde ágy az egység, amelynek értéke nem haladhatja meg a 0,02 mm a szomszédos nyílások (az egyszerű módon - segítségével straightedge).

Hogyan lehet ellenőrizni a főtengely?

Ellenőrzése a főtengely nem kevésbé fontos, mint a monitoring a csapágy lyukak. Meg kell vizsgálni, a zsugorodás- a tengelyen nyakára. Nagy repedések láthatók szabad szemmel, de csak észlelni mikrorepedések speciális eszközök, mint például a mágneses hibája. Megtakarítási ellenőrzésekor főtengely „saját felelősségére” - az ár a re-javítás a motor több százszor nagyobb, mint az ár csekket.

Mi van még? Nyilvánvaló, hogy a felület minősége a nyakára. Az érdesség nem haladhatja meg a 0,2 mm-es (ez a számtani átlag érdesség Ra). Egyes motorok őrlés után tovább igényel polírozás. Továbbá, néha őrlés után a széleit az olaj lyukak vannak kialakítva sorja képes azonnal elrontani munkafelületén laza levelek (sorját könnyen simítottuk polírozás). Mindezek a funkciók teljes mértékben alkalmazni kell a felfekvési felület a tengely.

Nagyon fontos paraméter - a keménység főtengelycsapok.

Abban az esetben, ha van dolgunk öntöttvas főtengely, bármilyen probléma a keménysége nem fordul elő. A munkafelület ilyen tengelyeket befagyasztjuk növényekben nagyfrekvenciás áramok, hogy a mélysége 2-3 mm. Ez elég ahhoz, hogy tárolja a keménységet a javítás köszörülés 1 mm.

A gyakorlatban vannak tengelyek (különösen acél) Nitridált nyakkal, amelyben a vastagsága a megkeményített réteg többszörösen kevesebb. Ezért javítani nyak csökkentheti a méretek ezen tengelyek korlátozott, jellemzően, mérete 0,25 mm. Továbbá, amikor túlhevült nitridált felületi lágyul. Hozam egy - ismétlődő kémiai-termikus keményítési munkafelületek.

Kötelező működés - mérését a geometria a tengely és a méretei a nyak. Mindegyik tengelyt nyak mértük tolómércével több síkban, hogy meghatározzuk az átmérő, betartása tűréshatárok (eltérések meg nem haladó 0,016-0,022 mm), és a lehetséges eltéréseket a hengeralaktól (nem több, mint 0,005 mm átlagosan). Ezután a tengely van felszerelve egy prizma, és ellenőrizzük a mutató által ütését fő folyóiratok és tartófelületek (megengedett ütését - 0,01 mm és 0,08 mm). Egy másik nagyon fontos paraméter - az eltolódás a hajtókar és a hajtókar folyóiratok, amelyen függ a megbízhatóság és a tartósság a hajtórúd csapágy, feltételei alapján mérve az SRT szinte lehetetlen. Ez az opció ellenőrizni kell, ha köszörülés tengely.

Végül egy utolsó minőségi ellenőrzést a tengely javítás - mérő filé sugár.

Sajnos sok darálók figyelmen kívül hagyja a követelményeknek, hogy a gyártók néhány külföldi motorok rónak a filé. És hiába - tudjuk, hogy sok szomorú eset törése tengelyek nagyon „nyírni” őrlés során filé. De nagy sugarú filé még „nem ajándék” - ez lehet, hogy károsítja a bélés szélén.

Ebben a kontroll nem ér véget ott. Nagyon fontos az a feltétele csavarok héjak működő csapágyak nagy váltakozó terhelés. És ilyen körülmények között növeli a valószínűségét a fáradásos törések, különösen a jelenlétében mechanikai sérülés - karcolás, karcolás. Csavarok a „sarok” puff működik a folyáshatár, kötelező legyen csere esetén azok hossza vagy átmérője megfelel a gyártó ajánlásait.

Végül, minden be van jelölve, és akkor kész.

Hogyan tegye a főtengely?

Önmagában a szerelvény sokkal könnyebb irányítani műveleteket. Tény, hogy ez szükséges telepíteni hüvelyek az ágyban, ecsettel a felületük olaj, „fel” a főtengely, a fedelet és húzza alkalmazásával a javasolt idő. Van azonban néhány árnyalatokat.

Például, hogyan kell alkalmazni az olaj a felszínen a betétek? Egy egyszerű kérdés, mégis gyakran ez itt, hogy hibát követnek el. Egyes autósok szívesebben használ ecsetet, más általánosan használt kenje betét egyik ujját. Mindkét módszer nem működik együtt - az olaj a felszínen a bélés feltétlenül kap a szennyeződést. A helyes út csak egy lehet: a zsírt a mellbimbó.

És milyen olaj kenésű csapágyak? Válasz sok mechanika - motor. Felhívjuk azonban tanácsos használni bátorságot vastagabb hajtóműolaj - amikor az első fordul a motor, akkor jobb, hogy megvédje lehorzsolódását és kitart a csapágyakat.

Húzzák csapágyfedelekbe kell a gyártó utasításait - ez nyilvánvaló. Azonban az utasítások nem mindig megmondja, hogyan húzza meg a csavarokat, ha a nyomaték, például körülbelül 9-10 kgm? Egyenként és azonnal az operációs pont? Nem fogadott el egy másik rendszert, ha nincs más adat. Először is, egy csavar van csomagolva „touch”, majd a második - akár fél meghatározott nyomatékkal. Ezután végleges meghúzása az első csavart, miután - a második. Ezáltal torzulásának kiküszöbölése és a burkolatokat, ha azok egységes szigorítás.

Ha a főtengely van telepítve a készüléket, akkor van szükség, hogy ellenőrizze a tengelyirányú játékát. Ez könnyen elvégezhető a segítségével a kijelző rack, rögzítse a blokk végén. Holtjáték, tengely ellenőrzött mozgó oda-vissza a kart nem lehet sem túl magas (több mint 0,2 mm), sem túl alacsony (kevesebb, mint 0,05 mm).

Hajtórúdcsapágyakat fognak alapvetően hasonló, de ügyelni kell arra, hogy leszállás a nyakán a hajtórúd hajtókar csavarok nem károsíthatják a felületet. Erre a célra, csavarok hasznos viselet műanyag vagy gumi kupakkal vagy szakaszai megfelelő tömlőt. És persze, az összeállítás szükséges szigorúan ellenőrizzék a helyzetben a kupak képest a rúd - esetben helytelen telepítése csapágyfedelén „éppen ellenkezőleg” néven is ismert.

Nos, a motor a szerelés befejeződött, állítsa az olajteknő, hengerfej, időzítési meghajtó egységekre. Azonban az olaj a belső csatornákat a tengely nem, és az indítás után van szükség hosszú ideig, mielőtt elmegy a csapágyakat.

De ezúttal elegendő lehet a csapágy károsodását.

Könnyen, hogy megszüntesse az ilyen baj, ez elég ahhoz, hogy szivattyúzni olajat nyomás alatt a kenőanyag rendszer segítségével szerelt adapterrel helyett az olajszűrő akár egy menetes lyuk olajnyomás-érzékelő.

Figyelembe véve a technológia az összeszerelés forgattyús mechanizmus, könnyű, hogy biztosan a vizsgálati műveletek nem vesznek a legtöbb időt. Szerelvény maga rokon sebészet - minden munkát el kell végezni egy tiszta és rendezett, gondosan figyelemmel kíséri az egyes lépéseket. Más szóval, hogy össze a motor nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik első pillantásra. Igen, és sok időt töltött. De ez egy ésszerű árat kell fizetnie a csapágyakat szolgálni, mint egy megbízható és hosszú. De a kísérletet, hogy mentse kudarcra van ítélve, meg kell fizetni később, de még sok más. De ez egy másik „technológia”.

Tűrései méretei és alakja a lyukak és a tengelycsapok a tengelyek