Mi a különbség a közlekedési lámpák ismeretlen oldalát a nagyváros
Az első lámpánál Novosibirsk találtak egy évtizeddel a Leningrád és Moszkva - a korai 40-es években a múlt században. Ez volt a három darab cső elektromos készülék be van kapcsolva adó közelében egy közlekedési őr. Mi telepítette az első közlekedési lámpánál a kereszteződés és Serebrennikovskoy Sibrevkoma. Ezt a helyet jelenléte határozza meg az iskola №12, és a nagy áramlás átkelés az úton dolgozók egy ruhadarab gyár.
Most Novoszibirszk mintegy 400 közlekedési lámpa. A „közlekedési lámpa” az összességét közlekedési lámpák telepítve a kereszteződést. 366 szolgáltató létesítmények foglalkozó speciális szerelési és üzemeltetési intézmény (SBD SMEU nélkül). A többi közlekedési lámpák által kiszolgált más szervezetek. Általános szabály, hogy ezek a lámpák, amelyek közelében található bevásárló központok és a nagyüzemi termelés egység.
Az adó a város
A munka a száz forgalom megfigyelési egyetlen szolgálatban. De az ilyen ellenőrzést végeznek az éjjel-nappal. Mielőtt adó több képernyőn, amely megjeleníti az összes adatot a tárgyak, amelyek a rendszerhez csatlakoztatott ATM-ek (Automated Traffic Management System). Szintén dolgozó szoba kísérője van szerelve nagy monitorok a falra elektronikus térképen a város - ez jellemzi a közlekedési lámpák.
„Pink virágok jelölt csomópontok, amelyek a kooperatív irányítás, piros - fények elvesztették a kapcsolatot a központi ellenőrző pont. Az okok a kommunikáció elvesztését tisztázza a vám szerelő, majd a helyét a közlekedési lámpák, „- mondja a helyettes vezetője a NSO GBU SMEU Evgeny Barsukov.
Az okok, mondja, eltérő lehet, például egy áramszünet, a kommunikációs csatornák nyitva, közlekedési baleset, amelyben a sérült közlekedési lámpák, és így tovább.
„Éjjel, néhány lámpánál a” sárga villogó üzemmódban „amely szintén megjelenik a térképen” - teszi hozzá Barsukov.
Bejövő információ a hiba a közlekedési lámpák ügyeletes azonnal továbbítja brigád azonnal kiszállt a helyszínre. „Minden attól függ, hogy bonyolult a hiba, a lámpánál is sikertelen éjjel és reggel lesz munka, és áthalad a kereszteződésekben a vezetők nem veszik észre, hogy a szerelő ügyeletes éjjel az ő” run „” - magyarázza a forrás.
„Ugyanakkor a (szükség volt), hogy a munka ideiglenes jelleggel a hét folyamán, mert a hasznosítást kell végezni befejezése után minden munkát a keresztútnál, és (ez) meglehetősen időigényes folyamat” - adta példát borz.
De ez szerint neki, ritkán fordul elő, „gyakrabban, mint a vörös fény állni szenvedni, mint egy baleset következtében.”
A leginkább kitett területek előtt érkezik mentőcsapatok általában kézzel végzik ellenőrizzék a közlekedési rendőrök, mint SMEU az ellenőrzés szorosan. És gyakran ez az ellenőrök DPS első jelentés hibák a működését a közlekedési lámpák.
SMEU hordoz nemcsak az „exit” javítás. Az osztály a műszerek javítása irányítók (egy linket a forgalom ellenőrzési és irányítási rendszerek), a hibás.
Ahhoz, hogy ellenőrizze a helyes működés, a „műhely” Ott állnak a vizsgálat a közlekedési lámpák. Ugyanezen állvány képes szimulálni jelentős zavarok.
Lámpa és világító diódák
Most Novosibirsk kereszteződéseket is kétféle forgalom: lámpa és LED-del. És ezek és mások is azok előnyeit és hátrányait.
Cső lámpák alkotják a hagyományos izzók és színes lencsék. „A lámpa jól működik, és könnyen karbantartható, néhány szolgáltatás több mint 30 éve” - mondta Barsukov, de aztán azt mondja a hátrányai. Például izzók kevésbé megbízhatóak, mint a LED-es objektív, és így többet fogyasztanak elektromos áramot.
LED-es közlekedési lámpák jelentek meg Novoszibirszkben az elmúlt évtizedben. Ők sokkal jobban látható minden időjárási körülmények között. Az ilyen energiatakarékos mozgást szabályozó nem igényel rendszeres pótlása égett lámpa, amelyek bizonyos oldjuk visszaszámláló funkció.
De ebben az esetben van egy kikötés: előfordul, hogy idő (visszaszámlálás) már elment, és ezt a változást a jel színe a közlekedési lámpa késik. Ez válthatnak ki érthetetlen helyzet az úthasználók számára.
Zöld és piros
Automatizált forgalomirányító rendszer alakult az optimális üzembe zöld és piros lámpánál. Ezúttal megállapított, a szerver.
Ez egy csomó tervek összehangolása párhuzamos közlekedés a fő ütőere. Különösen a különböző napokon, a hét különböző módok lámpánál kapacitásának növelése az úthálózat lehet futtatni az autósoknak.
Novoszibirszkben érhető el a „zöld hullám, amely lehetővé teszi az autósok megfigyelni sebességkorlátozás, meghajtó soha nem állt az autópályán. Meg lehet ellenőrizni, például a helyszínen kalinini tér Square South, ha a mozgás sebessége 50 kilométer per óra, megszakítás nélkül.
De a városlakók a háttérben az egyre növekvő számú technológiai fejlesztések járműveket gyakran figyelmen kívül hagyják. Sőt, hogy a bevezetése algoritmusok fokozatosan. Népi kritika, a hagyomány szerint nem enyhülnek.
Most Novosibirsk ideje egy gyalogos átlagosan körülbelül 20 másodpercig. Ha vannak forgalmi szigetek, az időt lehet csökkenteni útján szélessávú. De a gyalogosok, mondta a forrás, még mindig nem elégedett a megadott időn nekik, és az autósok, illetve azok.
„Anélkül, hogy értik sokan a rendszer működési elve azt állítják, hogy ez nem működik. És átlagos utazási idő egyik legforgalmasabb területein a Red prospektusát Gogol utca Lenin téren körülbelül hét perc, a végrehajtása előtt ATMS körülbelül 40 perc alatt, „- emlékeztet a borz.
Vörös fény probléma
jelzőlámpa rendszer munka jól szervezett, szakértők szerint, de még mindig sok a megoldatlan probléma. Például, jelenleg csak 149 közlekedési lámpák a kapcsolatot a központ. Ahhoz, hogy a többi SMEU jelenik meg a monitoron, akkor kell telepíteni további berendezés minden lámpánál.
Úgy tervezte, hogy lépésről lépésre a jövőben, azt feltételezzük, hogy ha csökken a hamis utak ügyeletes brigádok és tovább optimalizálja az automatikus ellenőrző rendszer forgalmi H ovosibirska.
