Fény az alagút végén

A legrövidebb út lehet eljutni A pontból a B pont - így lehetett leírni kimerítően a metró egy-két évtizeddel ezelőtt. Ma azonban a metró - egy erőteljes vezető a nagyváros és szerves része a városi környezet, barátságos és somasshtabnymi személy.

Utazás felszereltség

Egészen a közelmúltig, építészet Metro hallgatólagos korlátozó funkciót. Emelt, azonban, mivel a kulturális hagyomány néhány városban „földalatti palota”, a csodálat, félelem, de. nincs sebesség, nincs komfortérzete nem adunk hozzá. Desire anélkül, hogy kellő itt kell maradnia, sőt, bizonyos értelemben „töltik szabadidejüket,” senki sem merült fel.

Modern metró fejleszti design és a funkció nem párhuzamos és integrált. És ez a funkció a jelenlegi értelmezés - szállít utasokat a pont nem csak egy gyors B pont, de a „kényelem”. Annak a személynek a folyamat tapasztalható öröm és jól érezték magukat. Ahhoz, hogy ezt elérjük, kellemes a szemnek fényes és tetszetős kialakítás építészek együtt a legkorszerűbb anyagok és technológiák.

A Bell Jar

Ez a probléma olyan bonyolult, mint ez a sok elegáns és high-tech megoldásokat talált építészek. Például a spanyolországi Bilbaóban, valamint a „geri-Múzeum” megjelent „fosterochki» (fosteritos) - így az emberek szeretettel hívják áttetsző kupakokkal pavilonok összejövetelek a föld alatt, által tervezett Norman Foster. A nap folyamán lehetővé teszik a természetes fény szabadon áthatol a mélyén az állomásokon, és alkonyatkor, és kapcsolja be magukat egy szembetűnő „éjszakai fény”.

Különböző változatai az ötlet a „bejárati pavilon, mint egy tetőablak,” ott is sok más projektek: Strizhkov Prágában Triangeln Malmőben. Canary Wharf Londonban, a legtöbb állomás Dubaiban.

És a belső tér, a Szent Quirin-Platz ( «Szent Kvirin Platz") München építészek Hermann + ÖTTL képes integrálni hatalmas razmerovokno rakovinooobraznoy szokatlan alakú.

Csapdába ejti a nap

Ha egy állomás nem csupán egy, hanem több szinten, egy nagy „svetoprovodnika” lehet elegendő. Ahhoz, hogy szaporodnak a fény mennyiségét és a „push” azt a maximális mélység, az építészek vették igénybe a különböző trükköket. Például, a tervezés üvegből felvonók, liftaknák (nyert további „lámpák”), kerítések mozgólépcsők. Crew építészek, aki dolgozott a metró állomások olasz Brescia, jött, hogy nem a lobbik lejtős falak - dolgoznak a nappali, mint egy tölcsér, és bélelt mázas panelek egyfajta tükröt.

Fény nélkülözhetetlen eleme a belső és a metró Koppenhágában. A állomáson mély alapok esik üvegen keresztül piramisok szélessége 3,2 m és a magassága 2,2 m egy átlátszó fal és alumínium reflektorok általuk végzett fény 18 méteres glubinu.A magukat állomások telepített érzékelők :. A felhős napokon vagy szürkületben általuk automatikusan kiegészíti a természetes fény elektromos.

Használati, erő, szépség

Példa Koppenhága bemutatunk egy másik előnye, hogy a maximálisan kihasználják a természetes fényt - amellett, hogy az emberi szükségességét. Ez jelentős megtakarítást források. Bizonyos esetekben, valamint a fény nem tudja használni a friss levegőt kívülről -, és így, hogy a természetes szellőzés, feladom drága szellőztető rendszerek. És például, egy mesterséges tó bejáratánál szingapúri Marina Bay állomás belépő levegővel előnézet és még ki.

Az előnyök azonban lehet más. Lobby Kraaiennest metró Amszterdamban, a rekonstruált a múlt évben a projekt építészeti iroda Maccreanor Lavington: MLA +, külső burkolat, rozsdamentes acélból készült, amelyen a lézer alkalmazása révén virág dísz. Ábra segítségével fény behatolását, és a játék a fény és árnyék bármilyen időjárási hozza a teret Az előtér egy érdekes vizuális ügy. Ráadásul ezek a panelek - a költségvetés lehetőséget vandál fedél: a terület messze van a nyugtalan.

Szerelmesek sértik az állami tulajdon a bőség és elég szélén Valencia, amely a közelmúltban végzett egy új metróvonal és az állomások épített Carolines és Benimàteljesülnek. Amely őrölt pavilonok jelentése két panel 10 milliméteres üveg-acetátos réteget közöttük - nyújt védelmet a nap, és csökkenti a felesleges hőt. Attól függően, hogy a szög és a sarokpontok acetát film színe megváltozik, és mivel a menta szerkezete is tükrözi egy másik könnyű. És ez az a ritka eset, amikor hiányzik az erő előnyös szépség: a számos repedések a pohár után dobott köveket optikai hatás nagyítva.

Sajnos, a hajózás közvetlenül napfény kötény nem mindig lehetséges. És ebben az esetben azt, hogy hatékony - és ugyanakkor látványos - egy csere. Például, az építész Max Dudler munkaállomás felett Wilhelm Leuschner Platz (Vilgelma Leyshnera terület) Leipzig, oblitsevalsteny állomás és mennyezeti üvegtáblából téglák 144 megvilágítva belülről. Köszönet nekik, az űrállomás tele egyenletesen, így szinte nincs árnyék a fény.

A glasgow-i állomás „Platz Wilson” Varsó, építész által tervezett A. Holdzhinski vált kupola alatt a platform formájában egy ellipszis, az összegyűjtött fény a ovális, különböző méretekben. Ő játssza a szerepét, egy nagy csillár, attól függően, hogy a napszak van kiemelve különböző színekben: piros, lila, kék vagy zöld.

A játék a szín és a fény - a legfontosabb eleme egy másik német üzem, ezúttal Hamburgban. „Light konténerek” - a hatalmas lámpák - felfüggesztik teljes hossza mentén a csarnok „HafenCity Egyetem.” Az alsó korlát a tartályok biztosít fehér megvilágítást platform aostalnye festett minden szín a spektrum miatt fénycsövek.

Megyek, sétálok az egész metró

A különböző világítási forgatókönyvek „HafenCity Egyetem,” a fent említett állomások segít nem csak felcsillan a várakozó vonat. Bizonyos óráiban a metró alakul jelenet: alapján a hangok a klasszikus zene színe nem csak egy lámpa a másikra, de mind a három rész mindegyike összetett test. Lenyűgöző látvány!

Ahhoz azonban, hogy „rávegyék” az utasok a mélység, vannak más, építészeti és tervezési módszerek. Tehát egy új ága, Amszterdam, Jan Benthem és a Hivatal javaslatot tett az a fejlesztés a metró a folytatása az utcán, egyfajta közterületek. Amíg lehet őrizni az utas az érzés, hogy ő megy le a földbe, továbbra is megy az utcán, az építészek kidolgozta a bemenetek „nyílások” az aszfalt. Tőlük mozgólépcső ereszkedik, hogy a mélysége 25 m, közvetlenül a platform, a megtakarítás az utasok vizuális kapcsolatot a város.

Ahhoz azonban, hogy a metró és nagyon szeretem az utcán, akkor több kell, mint a napfény és a lehetőséget a nyugodt sétákat. Bernar Kon, aki kifejlesztett hat közbenső állomásokon, a 14. sorban az új, nagy sebességű metró Párizsban be a metró élő növények. Eddig 14-Line az egyik legkényelmesebb és vonzó a városban.

De még ennél is zsúfolt nyilvános tér - mind vizuálisan, mind funkcionálisan - ígérkezik metró Downtown, amely épít Snøhetta iroda az arab város Rijádban.

Összessége alapján - az eredeti terv a lombkorona polírozott rozsdamentes acél. A legfelső, a talaj réteg alkot látszatát a főtér, mely lakosok megtakarítás árnyékot és hidegvérrel.

Mivel a leereszkedést a görbe alakja a kupola: tükör felületén, egyrészt, lefelé és hátra felhalmozódik a napfény és a többi - tükrözi periszkóp, mint, hogy a felületen játszódik. Az illúzió, hogy a környezet, bár kissé torz, ugyanaz marad.

A hatást fokozza környezet az alsó küszöbértékű elhanyagolható hasonlít egy normális állomás hall. Oázisok élő növényzet, tavak, sétautak és lépcsők, „kert” padok - ott biztosan akar maradni. Különösen azért, mert a vasúti alagutak, finoman csomagolva üvegbura, paradox módon kevésbé feltűnő, és kevésbé hallható.

Szaúd-Arábiában, és az ilyen csodák: szó szerint a következő metró Rijádban Zaha Hadid volna oblitsevat aranyozott panelek. Azonban a lényege a nagyon tendenciák: a metró - egy hely a nappali, a metró - ez nagyon kényelmes szállítására, a metró - ez a dekoráció és a város büszkesége.