autó kuplung - működési elv, a készülék

Képzeljünk el egy autó, hogy a motor közvetlenül csatlakozik a váltó. Elkezdtem a kocsit, és ...? Nem volt ott! Az autó indul rángatózó mozogj, sebességváltó lehetetlenné válik, és ha abbahagyja lesz teljesen leállt a motor. Miután egy ilyen meghajtó átviteli tart körülbelül három nap, talán kevesebb. A belső égésű motor túlterhelés csökkenti az erőforrás többször. Nos, mint a kilátás? Kerülje el ezeket a szörnyű következményekkel jár majd fogást.

A fő cél a tengelykapcsoló zökkenőmentes csatlakozás a lendkerék az elsődleges tengely a hajtómű, ha az elindulás és közben váltónál. Ha valóban egyszerű, kuplung - egy kapcsoló nyomaték. Egy nagyon fontos pont - fékezéskor engedélyezett sebesség kuplung átvitelének megakadályozása mechanikus túlterhelés, és ennek következtében költséges javításokat.

Tekintsük a fajta tapadást. Száma kuplungtárcsákat vannak osztva egytárcsás és multi-lemezt. A leggyakoribb egyetlen lemezes tengelykapcsoló. Mivel a környezetet, amelyben működik a kuplung, a száraz és a „nedves”. Száraz tengelykapcsoló körében legnépszerűbb autógyártók, ha a tengelykapcsoló futó Olajfürdőben úgy vélik, „nedves”. Meghajtó vannak mechanikus, hidraulikus, elektromos és kombinált változatok működtetett tengelykapcsoló. Meghajtó alább részletesebben. Szerkezetileg, a tengelykapcsoló különbözik szerinti kattintva az eljárás szorító lemez, kétféle: kör alakú elrendezését a rugók és vegyenek részt a központi nyílástól.

Jármű kuplung rendszer 1 - a tengelykapcsoló-ház; 2 - tengelykapcsoló kioldó csapágy; 3 - Siklócsapágy tengely tengelykapcsoló villát; 4 - csatlakoztassa a tengelykapcsoló; 5 - nyomórugó; 6 - a tengelykapcsoló-tárcsa; 7 - lendkerék; 8 - a nyomólap; 9 - tengelykapcsoló-fedél; 10 - sebességváltó kimenőtengely; 11 - egy kábelt; 12 - a tengelykapcsoló pedált; 13 - a csapágy a Feszültségmentesítés kapcsolás; 14 - összekötő tengelykapcsoló fedőlemezt a nyomólemez; 15 - a lengéscsillapító; 16 - tengelykapcsoló-tárcsa agy.

A csomópont (kuplung) közé tartoznak: nyomólapot, tengelykapcsoló tárcsa (slave), kioldó csapágy, kiadás csapágy villa, a meghajtó rendszer és a tengelykapcsoló-pedált.

kapcsolási rendszer: 1 - egy lendkerék; 2 - kuplungtárcsa; 3 - tengelykapcsoló kosár; 4 -vyzhimnoy csapágy tengelykapcsoló.

1. Nyomólap. népszerű nevezik „kosár”, van egy alap konvex kör alakú. A bázis integrált tengelykapcsoló kioldó rugókat, amelyek össze vannak kötve a nyomólap, szintén kör alakú. A platform átmérője összemérhető az átmérője a lendkerék és csiszolt az egyik oldalon. Nyomórugók csökkennek a „kosár” a központ, ahol vannak, abban az időben áztatás befolyásolja a kioldó csapágy. A nyomólap fixen csatlakozik a lendkerék. A különbség a nyomólap és a lendkerék van behelyezve, a kuplungtárcsa.
2. Kuplungtárcsa (slave) van egy lekerekített alakú, és szerkezetileg az állványból áll gerenda, súrlódó betétek, spline tengelykapcsolók a kapcsolat a primer tengely a sebességváltó. Ahogyan azt rugóból - lengéscsillapítók, tavaszi vagy zsalu. amelyek kör alakban elrendezett spline kapcsolási. Úgy tervezték, hogy sima rezgés során tengelykapcsoló kapcsolódásának.
3. Dörzsbetét készült szén kompozit anyagból, ott lécek Kevlar, kerámiák, stb Borítólapok erősítve az alaphoz szegecsekkel, valamint egy hornyolt hüvely, amely belül van elrendezve a bélés.
4. Adatszolgáltató egy csapágy, melynek egyik oldala úgy van kialakítva, mint egy pad nyomás kör alakú arányos az átmérő közepén helyezkedik el „kosárba” Releaser rugók. Kioldó csapágy található a kiugró a sebességváltó bemenő tengelyének. Azonban a csapágy van rögzítve nem magát a tengelyt, és a védő tengely ház. Szem akció vezet „igát”, vagy a meghajtó villa, amely kinyomja csapágytüskén amelynek különleges kiemelkedések. Bizonyos esetekben, a villát, és csapágy rögzített tartórúgóval. Adatszolgáltató lehet cselekvésre sarkallni, vagy fogyatékos. Húzza a működési elve a csapágy használják számos modell a Peugeot autók.
5. A meghajtó rendszer a tengelykapcsoló műveletet. a fent említett lehet mechanikus, hidraulikus, elektromos, vagy kombinált.
   1. Mechanikus hajtás átadását foglalja magában a nyomást a tengelykapcsoló pedált a tengelykapcsoló kioldó villát kábelt. A mozgatható kábelt a házon belül. A burkolat van rögzítve a tengelykapcsoló pedál résfalakkal és mielőtt tengelykapcsoló kioldó villát.
   2. Hidraulikus meghajtó rendszer áll a főfékhenger és a munkahenger, kötve egy nagynyomású csőben. Megnyomja a pedált, amely működtető rúd a főfékhenger, amely fel van szerelve a végén a dugattyú olajjal-benzo-ellenálló mandzsetta. A dugattyú viszont megnyomja a munkaközeg, általában egy fék, és létrehoz egy nyomás, amely áthalad a csövön, hogy a munkahenger. Munkahenger is van egy operációs kapcsolt rúd porshenkom. Nyomás alatt porshenek aktivált, és megnyomja a rúd. Rod megnyomja a tengelykapcsoló kioldó villát. A munkaközeg egy speciális tartályban és a gravitáció táplálják be a főfékhenger.
   3. Elektromos rendszer tengelykapcsoló működtető tartalmaz egy villamos motort, amely akkor aktiválódik, hogy lenyomjuk a tengelykapcsoló-pedált. Csatlakozik a motor kábelt. További préselő előfordul mind a mechanikus kiviteli alakban.
6. A tengelykapcsoló-pedál az autóban mindig a bal oldalon. Az automata sebességváltó tengelykapcsoló-pedál. De a tengelykapcsoló van jelen rajta lesz szó az alábbiakban.

Hogyan működik a kuplung? A leggyakoribb ebben az időben egy száraz egytárcsás, mindig a kuplung. A működési elve a jármű tengelykapcsoló csökken egy szűk kompressziós megmunkáló felületei között a lendkerék, tengelykapcsoló-betétek és a lemez rögzítő felület „kosár”.

A munkahelyzet, az intézkedés alapján a leszorító lemez tengelykapcsoló kioldó rugókat „kosárba” feszes a tengelykapcsoló tárcsa és szorítja a lendkerék. A spline vezető jön a bemenő tengely, illetve és a nyomaték továbbítjuk azt a tengelykapcsoló tárcsa.

Ha megnyomja a pedált a vezető belép a hajtásrendszer, megnyomja a kioldó csapágy és a kuplung kireteszelőrugó munkafelület „kosárba” eltér a tengelykapcsoló-tárcsa. A lemez megjelent, és a sebességváltó kimenő tengely forgása leáll, bár a motor továbbra is fut.

A két-lemez változatban használt két lemezt tengelykapcsolót és egy „kosár”, amelynek két tömítő felületeket. Között munkafelületek a meghajtó lemez szinkron beállító rendszer és a korlátozó peremkivágásba. Az egész folyamat a leválasztja a lendkerék a bemenő tengely fordul elő, mint az egyrétegű kiviteli alakban.

Automatikus sebességváltókban főleg többtárcsás nedves kuplung, bár vannak automata sebességváltó száraz tengelykapcsoló. Kivéve, hogy préselés ne nyomja a pedált (pedál egyszerűen nincs), és egy speciális szervo, közismertebb néven a működtető. By the way, a sebességváltó ugyanaz használatával ezeket a mechanizmusokat. Számos típusú aktuátorok: Electric, amely egy léptetőmotor, és egy hidraulikus henger alakjában elrendezett. szervo vezérlő végzi egy elektronikus vezérlőegység (Villamos működtető) és hidraulikus forgalmazó (Hydro aktuátorok).

A robotizált sebességváltó két tengelykapcsoló alkalmazzák, hogy a munka felváltva. Amikor szorította az első tengelykapcsoló automatikus kapcsolót, például az első átvitel, a második parancs megvárja ernyőzések következő sebességváltó.

Tekintsük két lehetőség cutoffs kapcsoiőrúd elektromos és hidraulikus hajtóművek.

1. Az automata sebességváltó vezérlő egység fogadja az adatokat a motor fordulatszámát, és amikor a kívánt értéket szolgáltatja a szervo vezérlő jel. A motor mozgásba, és segítségével hajtómű lekapcsolja a motort a váltó. Következő van egy kis szünet, berendezések meghatározza, hogy a sebesség növelése, és hogy mely magasabb fokozatba. Itt látható a „hiba” nem annyira, mint az autósok. Robotizált doboz nincs meg ez a hátránya.
2. A motor fordulatszámának növelésével, az automata sebességváltó olaj szivattyú szivattyúk olaj a forgalmazó és amikor eléri egy bizonyos nyomást értéket jelent, a forgalmazó csatornák masloprovodyaschim elárulja membránházat. Az utolsó hajtás tengelykapcsoló megnyomása mechanizmus. Miután a sebességváltó, a nyomást és a motor csatlakozik a dobozt.

Van egy másik fajta kapcsolást használjuk a variátor. Classic variátor a csiga, amely a centrifugális erők kezdenek „konvergál”, „arca”. Köztük van egy ék alakú heveder, amely megfeszül tömörítés „arca”. Préselés után, az öv forogni kezd a hajtott szíjtárcsa. CVT használják nem olyan gyakran. Sok autósok, hogy több „nyers” és fejletlen.