Aszinkron motor - elv és eszköz
Modern háromfázisú aszinkron motorok átalakítók elektromos energiát mechanikai energiává. Egyszerűsége miatt, alacsony költségű és nagy megbízhatóság az indukciós motorok széles körben használják. Mindenütt jelen vannak, ez a leggyakoribb típus a motor, az általuk termelt 90% -át a motorok száma a világon. Az aszinkron motor valóban készült egy technikai forradalom az egész globális iparág.
A hatalmas népszerűségnek aszinkronmotor- társul könnyű kezelhetőség, megbízhatóság és deshiviznoy.
Aszinkron dvigatel- aszinkron gépet úgy tervezték átalakítására AC elektromos energiát mechanikai energiává. A „aszinkron” kifejezés nem egyidejű. Ebben azt jelenti, hogy az indukciós motor állórész mágneses mező forgási frekvenciája mindig nagyobb, mint a rotor fordulatszáma. Működnek indukciós motorok, amint az a meghatározás az AC hálózaton.
eszköz
1. ábra - egy tengely, 2.6 - csapágyak 3.8 - csapágypajzsok, 4 - mancs, 5 - egy házzal, 7 - ventilátor járókerék 9 - kalickás forgórész, 10 - egy állórész 11 - csatlakozódoboz.
A fő részei a indukciós motor van az állórész (10) és egy forgórészt (9).
Az állórész egy hengeres alakú, és van összeállítva acéllemezből. A nyílások az állórész mag halmozott állórész tekercsek, amelyek készült mágnes huzal. A tekercsek hossztengelye eltolódnak térben egymáshoz képest egy 120 ° -os. Attól függően, hogy az alkalmazott feszültség tekercs végei össze vannak kötve csillag vagy háromszög.
Indukciós motor rotor két típusa van: zárlatos fázis és a rotor.
Ez jelenti a kalickás forgórész készült maggal acéllemezek. A hornyok a mag öntjük olvadt alumínium, kialakulását eredményezi rudak, amelyek rövidre véggyűrűket. Ez a kialakítás az úgynevezett „kalitka”. A nagy teljesítményű motorokkal réz helyett fel lehet használni az alumínium. Kalickás forgórész rövidrezárt tekercs, ahol a tényleges neve.
működési elve
Amikor feszültség alá az állórész tekercselés, a mágneses fluxus létrehozott minden fázisban, ami változik a frekvenciával az alkalmazott feszültség. Ezek a mágneses fluxusok vannak tolva egymástól 120 ° -kal. mind időben, mind térben. A kapott mágneses fluxus tehát forgatható.
A kapott mágneses állórész fluxus forgatjuk, és ezzel megteremti rotor EMF a vezetékek. Mivel a forgórész tekercselés van egy zárt áramkört, ez egy áram, ami kölcsönhatásba lép a mágneses fluxus az állórész, megteremti a nyomaték a motor, inkább forduljon a forgórész állórész mágneses mező forgási iránya. Amikor eléri a fékezési nyomaték a forgórész, majd meghaladja, akkor a rotor forogni kezd. Ebben az esetben egy úgynevezett csúszik.
Skolzhenies - olyan érték, amely azt jelzi, hogy a szinkron frekvencia n1 állórész mágneses mező nagyobb, mint a rotor fordulatszáma n2. százalékában.
Glide rendkívül fontos érték. A kezdeti pillanatban egyenlő egység, hanem N növelésével a rotor sebességét n2 relatív gyakorisága különbség n1 -n2 kisebb lesz, ezáltal csökken az EMF és az áramerősség a forgórész vezetékek, amelyek csökkentésével jár nyomaték. Alapjáraton, amikor a motor jár terhelés nélkül a tengelyen, csúszó a minimum, de a növekvő terheléshez tartozó nyomaték emelkedik, skr - kritikus csúszik. Ha a motor meghaladja ezt az értéket, akkor előfordulhat, úgynevezett motoros istálló, és vezet a későbbiekben instabilitása. csúszik értékek közötti tartományban 0-1, egy általános célú indukciós motor, akkor a névleges üzemmódban - 1-8%.
Miután közötti egyensúly elektromágneses nyomaték, ami a rotor forog, és a fékezési nyomaték a motor tengelyén terhelési értékek megváltoztatásához folyamatok megszűnnek.
Ebből következik, hogy elvileg az indukciós motor van a kölcsönhatás a forgó mágneses mező és az állórész áramok által indukált ez a mágneses mező a forgórész. Sőt, a nyomaték csak akkor következhet be, ha eltérés van a mágneses mező forgási frekvencián.