Amint a dugattyú ütésektől

Kopogó a motorban a nagy hézagokat a dugattyút.

Mielőtt elkezdjük megérteni az oka kopogtat, szeretnék magyarázni egy kicsit, hogyan kell építeni a geometria a dugattyú. Akkor könnyebb lesz megérteni, mi van írva itt.

Az a tény, hogy a dugattyú nem tökéletes henger, és szinte minden benne van tolva, vagy nem tökéletesen egyenes.

Például. Ezen az ábrán, az 1. számú ábrán egy dugattyút, amely felé elkeskenyedik a felső, és egy kúp alakú, és egy hordó alakú. Az a tény, hogy a felső része a dugattyú kitágul hevítésre 0,2 mm. De a terület hőtágulás ujjai csak 0,1 mm. De a dugattyú szoknya nyúlik csak 0,04mm. Azaz, amikor a dugattyú a 100 mm-es dugattyú mérete 99 mínusz 0,035. 0,045mm.

De ez a szám 2-es szám látható, hogy a dugattyú az alsó részén történik kissé ovális. Ez azért van, hogy elkerüljék a felesleges súrlódás oldalán. Ami azt is elveszik a motor a teljesítmény. Igazi valós dugattyú magnak csak a határ 0,1 mm. Itt is felhívjuk az egyértelműség erősebb.

Az ábra szám 3. táblázatból látható, hogy a furat tengelye a rúd ujj fúrt nem szigorúan a közepén a dugattyú és eltolódott egy kicsit az oldalon. Ezt annak érdekében, hogy kompenzálják az oldalirányú erőket, amelyek akkor jelentkeznek, amikor megismertetése a dugattyú a felső holtponton, és a legfontosabb dolog kompenzálása oldalán közvetített terhelés a hajtókar. Vit a dugattyú megy fel és le a függőleges rúd, és megnyomja a főtengely egy kört, amelyből felmerülő és oldalirányú erőknek.

Függeléke a dugattyú.

Wear a hengeres fal különböző lehet. Ez is okozhat kopogás dugattyút.

Alatt a levél A. Normál kopás a hengernél.

Alatt a levél V. Rendellenes kopás a hengernél.

Okai kopása a dugattyú.

Elégtelen kenése a henger falai. Mivel a kis nyomás palacsinta rendszer.

Motor gyakran dolgozott kopás nagy sebességgel.

A nagy hézag a dugattyú szoknya és a henger fala. Gyakran jelennek meg hirtelen a javítás után a motor. A motor nem halálos, de kellemetlen.

Úgy tűnik. Miután a motor zavedet hallható néhány percig kiegyenlítve (knock süket fém, mint hogy hasonlít egy hideg dízel üzem közben, miközben könnyen összetéveszthető a csengetés a szelep nincs beállítva.) Ezután kopogtat kapcsolatban fűtési jelentősen csökken. Ha fokozatosan emelni a motor fordulatszáma 3000 kopogást egy bizonyos tartományban válik tisztán hallható. Amikor henger kiegyenlítve off kopogás enyhén csökken. Ha hallgat fonendoszkóppal, vagy botot, egy vasrúd a hang hallható, ha a tetején a blokk és az alján.

Az a tény, hogy a dugattyú henger fala különbség több, mint 0,08 mm a modern dugattyúk. Amennyiben a magassága a dugattyú kisebb, mint az átmérője, és így a szoknya, amely támogatja a dugattyú nagyon rövid. A dugattyú kell ütni a falon a henger. Mit kell tenni a rövid szoknya egy fizetési pörgős, és így a motor teljesítményét. Minél kisebb a súlya, annál nagyobb a motor fordulatszáma adhat a dugattyú melegszik gyorsabban, és nem a legkisebb hatás az euró mutatók.

Képek a dugattyú. Uazovsky motor.

De a régebbi motoroknál, ahol a dugattyú magassága azonos vagy nagyobb, mint az átmérője. Knock a dugattyú szoknya a henger most csak egy rés alatt 0,15 mm. De a régi kis leleményes motorok, ahol a magasság a szoknya a központtól a lyuk szinte megegyezik az ujj átmérőjének. Zastuchat dugattyú csak a teljesen megölte a motort.

Annak érdekében, hogy elkerüljék kiegyenlítve ezzel az szükséges, hogy pontosan Gaugeable átmérője a szoknya. A minimális mérete legyen 0,04mm és legfeljebb 0,06. Isten adja nekem a memóriát. Annak érdekében, hogy még vásárol egy új dugattyút akkor érdemesebb mérni. Mérjük az átmérője a szoknya nem történik meg a végén a szoknya, és visszavonult körülbelül 2/3 ujjlukkal. Hely szondázások az 1. ábrán látható, és betűvel jelölt C. Sajnos a garázsban feltételek nem mindenki engedheti meg magának a féknyereg és mikrométerrel. De mint mondják, mindig van egy egyszerű megoldás.

Itt van, hogyan. Először szállított egység egy műhely, ahol a furat és fen blokkokat. Ott mérni, és hajlamosak azt mondani, hogy a blokk furat fog két méretben. Azaz, akkor vegyél egy dugattyú mérete 0,5 mm-rel hosszabb. Ha nem érti, akkor magyarázza, és valószínűleg, ha kéred a megfelelő papírra írni a méret a dugattyú, hogy meg kell vásárolni a boltban. Ezután eszik a boltban. És vesz egy új dugattyút.

Most, kívánatos, hogy egységet együtt a dugattyú. És kérjen unalmas fit alatt minden dugattyú lyuk. Sok műhelyek az öröm, hogy egyetért. Mivel Sticking csiszolta a dugattyút. Mester azonnal meghatározza impedancia a dugattyú. Arra is szükség van, hogy vésővel a blokk többé elég volt. nem fogják elveszíteni sok időt az eljárásról. De hibáztatni az ügyfél, aki akaratlanul is hozta elsüllyedt az összeg a dugattyú fog kerülni. Magyarázza minden ilyen ügyfél, hogy nem lehet hibáztatni a mester idő fölött az idő, mint hogy ellenőrizze és állítsa be az egyes dugattyú. Amikor megnéztem a motorokat vedd fel a helyes unalmas és hónolás. Olajozott dugattyú kell lépnie a lyukba egy kis illesztéssel. Amint a dugattyú többszöri hogy a felső és az alsó mozogni. Majd felveti a dugattyú TDC és hagyja a dugattyú között. A dugattyú nem eshet ki a lyukon maga saját súlya alatt. Ha a mozgás az ujjak a dugattyú, dugattyú kell, mintha úgymond a nyomás az egyik ujját az aljára. Ha az erő valamivel magasabb, és meg kell nyomni két ujjal. Aztán hajtott dugattyú szorosan. Masters azonos szeretné fedezni, és egy minimális felvételi. Elvét követve. Jobb legyen szigorúbb, és a motornál hosszabb, mint a méret a rom. Igen, be kell vezetni a motort alapjáraton és denok első 10 ezer kilométer nem kánikulai. Ezután, el kell távolítani minden dugattyú és ellenőrizze matt nyomvonal nyaldosták a falhoz a dugattyú. Meg kell egy kicsit felmenni a harmadik a szoknya, miközben a köd látható nehezen, de még mindig látható. Mellesleg, ha a dugattyú a lazítás bunkó, hogy ütni túl Buda ülj a hengerben, de a kopás útvonala egyszerre mutatja, hogy a pára a görbe. Csak matt felület görbült vagy hagyja figyelmen kívül.

Ábra homályosság a dugattyú palástján.

Ha a rúd van hajlítva.

A dugattyú rendelkezik a megfelelő geometriát.

Ábra rendszeres homályosság.

Egy nagy különbség, dugattyúcsapszeg és a hajtórúd persely. Bár lehet, hogy az ujj erősen nyomni a hajtókar és ezen kezd verni a lyukba a dugattyú. Hibák ritkák, és általában annak köszönhető, veleszületett, túl gyenge interferencia ujját a lyukba a dugattyú.

ujjlenyomat-ellenőrzési van írva a cikkben. Ellenőrizze hajtókar pin.

Pontatlanul továbbított a dugattyú a hengerben.

Úgy tűnik, mint egy állandó hangos kopogás minden fordulatszám-tartományban. Egy hely, ami kompenzálja az oldalirányú erők. A dugattyú szoknya maga fogják alkalmazni a falak erősebb.

vezetője a dugattyú eljut a tömítés vagy kopogtat a fejegységen.

Az eredmények azt mutatják, mint a kopogás az az egység tetején. Ha a dugattyú, hogy a tömítést és dörömböl az rézlemez. A keret elakadt. Ha a dugattyú az, hogy a hengerfej egyértelmű nyomait fúj nem figyelhető meg. Annak érdekében, hogy ezeket a problémákat. Szükséges, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a tömítés vastagabb, mint kívánatos. Körülbelül szóló a képlet.

Taken a legnagyobb magasság, amelyre a cselekmények az egyik dugattyút az egység. Legyen 1mm. Plus nem kevesebb, mint a fele (0,5 mm) mm, a távolság a dugattyú a fej, így kell maradnia tartalékban dugattyú. És plusz 0.3 mm zsugorodási párna, ha meghúzzák a csavarokat, hogy a blokk. Kiderült 1 mm + 0,5 mm + 0,3 mm = 1,8 mm. Ennek eredményeként, hogy egy több 1,8m. Vastagabb új tömítést kell megvásárolni.

Most, amikor a tömítés vásárolt meg kell tenni a blokk és összehasonlítani. És Lakozom a nyitó meccs és a blokk fektetés-e, vagy a párt toi tegye tömítés? Akár fél toi? Felhívjuk figyelmét, hogy a Fővárosi csengett a tömítést nem lógott a henger nyílások. Steel csengetés legyen szélesebb, mint a henger lyukak körülbelül fél milliméter. Ha egy síkban vannak a falak, a henger, hogy a tömítés nem fog. Mivel borogatás acél keret lesz már megy a henger és a dugattyú elkezd ütni rajta. Ez lesz elég jó.