SKYACTIV Engine - kihívást alapjait - a dél-magyarországi információs

Mi a SKYACTIV technológia?

Ez egy átfogó, befogadó megközelítést autó design. Az ő célja - csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást, míg vezetési élmény fokozása, szükséges, hogy a Mazda jármű. SKYACTIV fogalom nemcsak a javulás a motor, hanem, hogy optimalizálja az átviteli és futómű a doboz, így ennek eredményeként a jobb kezelhetőség és a jobb jármű mozgékonyságot.

Hogyan SKYACTIV technológiák megtámadni alapjait?

Jellemzően csak 30% -a nyert energiával a tüzelőanyag elégetése a hengerekben a motor forgattuk a kerekeket. A nagy hányada - 70% -os energia - elvész a motortérben, a fejlődő elsősorban hővé. Mazda szakértők cáfolták ezt a szabályt vizsgálatával minden szempontból a belső égésű motor és a kritikus felülvizsgálatát minden részletét. Mellesleg alapul 38 újítások által szabadalmaztatott Mazda, olyan technológiák, amelyek 100% létrehozott aggodalomra Mazda. A tervezési nem vett részt semmilyen közös vállalatokat.

Az egyik legfontosabb eleme az autó, ami javult, köszönhetően a SKYACTIV technológiák - a motor.

- A tömörítési arány egyenlő 14 - a legmagasabb a világon a személygépkocsi-sorozat (magasabb, mint a Ferrari, és ugyanaz, mint az autó általános képletű 1)

- A forgatónyomaték 15% -kal nőtt - a jobb túlhajtási.

- Az üzemanyag-fogyasztás és a CO2 kibocsátás csökken 15% (összehasonlítva a jelenleg gyártott egy 2,0 literes motor Mazda MZR).

- Veszteség a belső súrlódás a motor 30% -kal csökken. Ez csökkenti a kopást a motor és a jármű üzemeltetési költségeket.

- A motor súlya 10% -kal csökken, ami növeli a hajtás vezetni.

Hogyan működik ez?

Képzeljük el a motor hengerébe, és égési kamrába, ahol az üzemanyag a levegővel keveredik és a gyújtás a kapott tüzelőanyag-keverék. Legyen a teljes a henger térfogata 1000 cm3 (900 cm3 - dolgozik a 100 cm3 térfogatú, és - az égéstérben mért volumen). Amikor a dugattyú alsó holtponti (a végén lefelé irányuló lökete), a dolgozó keveréket elfoglalja a teljes a henger térfogata - 1000 cm3-. Amikor a dugattyú mozog felfelé, hogy a felső holtponton, a teljes munkavégzési keverék kiadagolása az égéstérbe, így annak térfogatát csökkentettük 100 cm3. Az a kompresszió számítjuk 1000: 100, vagyis egyenlő 10. A benzinmotor Mazda SKYACTIV-G-nek rendkívül magas sűrítési aránya egyenlő, 14.

A hagyományos motorok magas fokú tömörítés generál nemkívánatos hatás - az úgynevezett detonációs. Ez abból adódik, hogy az erős tömörítés nagy mennyiségű hőt, és a tüzelőanyag meggyullad túl korán, mielőtt optimális keverési levegővel. Jellemzően, leküzdésére ez a hatás később kerül felhasználásra gyújtású vagy gazdagítják a dolgozó keveréket (azaz hozzá több üzemanyag). De mindkét módszer csökkenti a motor hatékonyságát.

Mazda képzett megoldotta ezt a problémát, hogy új kipufogócsatorna áramkör, amely megakadályozza, hogy a visszatérő visszamaradt forró gázok az égéstérben. Továbbá, létrejött egy változó szelepvezérlés rendszer, csökkenti az időtartamát az égési levegő-tüzelőanyag keveréket.

Kapcsolódó hírek: